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안녕하세요
삼성전기의 주력제품인 MLCC의 재고정리가 마무리 되고있다는 증권가의 평가에 주가가 급반등세를 타고 있습니다
삼성전기의 주거래처인 삼성전자의 전자시황이 바닥을 찍었다는 평가가 나오는 것도 삼성전기 실적에 대한 기대감을 갖게 하는 부분인데 삼성전자의 폴더블폰 신제품 "갤럭시Z폴더5"와 "갤럭시Z플립5"의 조기 출시도 삼성전기의 실적에 기대감을 갖게 하는 것입니다
삼성전자는 미국 애플이 폴더블폰 제품을 내놓기 전에 폴더블폰 시장점유율을 최대한 늘려놓겠다는 전략으로 폴더블폰 대중화를 목표로 하고 있는데 중국 스마트폰 업체들이 삼성전자를 추격해 오고 있지만 비싼 가격으로 시장을 늘리는데는 한계를 보이고 있습니다
이에 비해 삼성전자 폴더블폰은 비싼 가격에도 업계 표준이 되고 있는데 시장내에서는 애플이 폴더블폰 시장에 진입하기 전에 삼성전자가 맹주 자리를 차지할 것으로 기대하고있고 이번 신제품에 대한 기대감이 큰 상황입니다
삼성전기는 삼성전자 폴더블폰에 MLCC를 납품하고 있어 폴더블폰 판매가 늘어날수록 주가 오다에 의한 생산증가 기대감이 커지고 있습니다
여기다 중국전기차시장에서 MLCC를 공급하는 일본기업들이 중국 전기차 업체의 가격인하 요구에 미온적으로 대응하고 있는 상황에서 삼성전기는 규모의 경제를 앞세워 경쟁력 있는 가격으로 일본 기업들이 선점하고 있는 시장을 빼앗으며 중국전기차 시장에서 전장용 MLCC의 판매를 늘리고 있습니다
중국 전기차 시장은 가장 많은 전기차 생산량을 자랑하고 있고 빠르게 성장하고 있는 시장이 삼성전지의 중국 전기차 시장 전장용 MLCC 시장 진입은 실적에 대해 기대감을 갖게하는 요인이 되고 있습니다
추가로 삼성전기가 MLCC만큼 주력사업으로 키우려는 초소형 파워인덕터의 수요가 빠르게 늘고 있어 MLCC에 대한 의존도를 낮출 수 있어 삼성전기의 성장에 파란불이 켜진 모습입니다
테슬라의 중국시장 점유율이 급감하고 있는데 미중패권전쟁 확대에 중국인들의 애국소비가 대표적인 미국전기차인 테슬라의 중국내 판매율 하락으로 나타나고 있습니다
중국 정부는 정보유출을 차단한다는 목적으로 미국 테슬라 차량의 중국 공공기관 출입을 금지하기도 했는데 이런 눈에 안 보이는 무역장벽으로 테슬라의 중국내 판매량이 급감하고 있는 상황입니다
이는 중국 소비자의 애국소비도 한몫하고 있는 것이지만 테슬라 자체의 고객서비스에서 미숙한 대응이 중국인 소비자들을 분노케 한 것도 중요 이슈로 떠오르고 있습니다
테슬라 전기차에 대한 중국 정부의 리콜명령으로 최근 테슬라 전기차들에 대한 무상리콜이 이뤄지고 있는데 이전에는 개별 차량의 문제에 대해 테슬라가 아무 책임을 지지 않는 무책임한 모습을 보여 중국인 소비자들을 분노케 하였습니다
테슬라는 상하이 공장에서 보급형 전기차인 모델3(세단)와 모델Y(스포츠 유틸리티 차·SUV)를 만들어 중국 내수용과 수출용으로 판매하고 있는데 중국 내수판매가 급감하면서 가격인하를 지속하고 있어 이제는 우리나라내 판매하는 테슬라 차 가격과 중국 내수차의 가격차이가 약 40%대로 벌어지게 될 정도입니다
이는중국에서 테슬라를 수입해 와도 국내 판매 테슬라보다 더 쌀 수 있다는 계산으로 중국내 테슬라 전기차 판매량이 급감하면서 덤핑 수준의 가격으로 재고처리에 나선 것이 아닌가 의구심이 들고 있습니다
중국인들의 애국소비는 중국 정부에 의해 조장된 것이기도 하고 중국 전기차 업체들의 성장으로 미국 테슬라의 경쟁력ㄷ이 점점 떨어지고 있기 때문입니다
지금 중국에서 벌어지고 있는 들이 앞으로 EU아 미국에서 벌어질 일로 지난해 상반기 현대차와 기아의 전기차 모델이 미국 전기차 시장에서 테슬라 뒤를 이은 판매량 2위를 기록하기도 했습니다
테슬라의 위기는 현재진행형으로 중국시장점유율이 줄어드는 만큼 실적악화의 구렁텅이에 빠지게 될 것으로 예상됩니다
중국에서 테슬라 모델Y 차량이 질주해 2명이 숨지고 3명이 다치는 사고가 발생했는데 운전자 측은 차 브레이크 고장과 급발진을 주장했지만, 테슬라 측은 운전 미숙 탓으로 돌리며 결함 의혹을 부인했습니다.
14일 중국 관영 글로벌타임스 등 현지 언론에 따르면 지난 5일 오전 9시쯤 차오저우시에서 테슬라 모델Y 한 대가 엄청난 속도로 약 2㎞를 달려 오토바이 2대와 자전거 2대를 차례로 들이받는 사고가 발생했습니다.
이 사고로 오토바이 운전자와 자전거를 타고 있던 여고생 등 2명이 숨지고, 운전자와 행인 등 3명이 다쳤습니다.
사고 당시 상황이 담긴 CCTV(폐쇄회로화면)에는 도로 갓길에 멈추려던 차가 갑자기 방향을 바꿔 도로에 들어서고 이후 차 속도가 빨라졌고 전방에 있는 다른 차를 피하기 위해 역주행하기도 했지만 결국 오토바이, 자전거, 삼륜차를 차례로 들이받았고 차는 갓길에 세워져 있던 화물차와 충돌한 뒤 건물을 들이받고서야 멈춰섰습니다.
사고 충격으로 테슬라 차체 앞부분은 심하게 훼손됐고 운전자도 부상을 입었는데 운전자 측은 브레이크 결함과 급발진을 주장하고 있고 운전자 가족은 "주차장에 차를 세우려는데 브레이크가 말을 듣지 않았다. 주차 버튼을 눌렀는데도 차가 제어되지 않았다"고 주장했고 이어 "기어를 주차(P)로 변속했지만, 차량이 속력을 내며 계속 달렸다"며 "고속으로 주행하는 차에서 경적을 울리고 핸들도 꺾어봤지만, 사고를 피할 수 없었다"고 했습니다.
하지만 테슬라 차이나 측은 "사고 차량의 주행 데이터 분석 결과 브레이크 등이 켜지지 않은 것으로 나타났다"며 "운전자가 브레이크를 밟지 않아 제동이 안 된 것"이라고 주장했고 이에 운전자 측은 "갓길에 주차하려고 브레이크를 밟았으나 말을 듣지 않더니 갑자기 차가 시속 100㎞로 급발진했다"며 "영상을 보면 고속주행 중간중간 브레이크등이 들어오는데 차는 멈추지 않고 계속 속력을 내며 질주한다"고 반박했고 이어 "(운전자는) 20년간 화물차 운전기사로 일한 경력이 있고, 당시 술을 마시지 않은 것을 경찰이 확인했다"며 "죽으려고 작정하지 않은 이상 그렇게 운전할 사람은 아무도 없다"고 주장했습니다.
경찰은 운전자에게 약물이나 음주 운전 등의 가능성은 없는 것으로 파악하고, 정확한 사고 경위를 밝히기 위해 모델Y 시험 운행을 진행할 방침입니다.
중국시장에서 테슬라에 대한 반감이 미중패권전쟁과 함께 묶여 발생하고 있어 재고부담이 늘고 있는데 중국 상하이 공장에서 생산된 테슬라 전기차를 미국에 수출하는 방안이 검토되고 있는 상황에서 이런 사고가 발생해 테슬라의 기술력에 대한 의문이 들고 있습니다
전기차의 급발진 사고는 전장화되면서 운전자의 제어를 받지 않는 전기차의 급발진이 문제로 대두되고 있습니다
이번 사건이 중국내 테슬라의 안전성에 대한 이슈로 부각될 경우 소비가 더 떨어져 테슬라 실적을 다시 적자로 돌러놓게 될 수 있습니다
테슬라가 7월 첫째, 둘째 주 2주일 동안 중국 상하이 공장 시설 개선을 위해 일시적으로 이곳에서 자동차 생산을 중단하기로 했다고 로이터 통신이 이 회사 내부 문건을 입수해 22일(현지시간) 보도했습니다.
테슬라는 상하이 공장 시설 개선 이후 7월 말까지 자동차 생산량을 최대로 늘려 주당 2만 2,000대 생산 목표를 달성할 계획이라고 이 통신이 전했습니다.
테슬라는 애초 상하이 공장 생산 능력을 대폭 확대하려 했으나 중국 정부 당국이 ‘제로 코로나 정책’에 따라 상하이시를 약 2개월간 봉쇄한 탓에 이 계획에 차질이 빚어졌습니다.
테슬라는 5월 말까지 주당 상하이 공장에서 8,000대의 모델3과 1만 4,000대의 모델Y를 생산할 계획이었는데 현재 상하이 공장에서는 주당 1만 7,000대의 모델3과 모델Y를 생산하고 있습니다.
테슬라는 지난해에 93만 6,000대의 전기차를 생산했고, 이중 절반가량을 상하이 공장에서 생산해 유럽과 호주 등에 수출했는데 테슬라 모델Y를 사려면 호주에서는 2023년 1분기까지, 유럽 지역에서는 최소한 올해 4분기까지 기다려야 한다고 테슬라 측이 밝혔는데 그러나 중국에서 테슬라 자동차를 사려면 10~24주가량 대기하면 됩니다.
상하이시는 지난 1일부터 봉쇄를 풀고 전면적 정상화를 추진했으나 최근 코로나19 감염자 증가로 인해 부분적인 봉쇄 조처를 시행하고 있는데 상하이시 민항구는 지역사회 감염자가 발생한 민항구 항화쓰춘(航華四村) 일대 지역을 2주일간 사실상 봉쇄하기로 했습니다.
테슬라 상하이 공장은 코로나19 감염에 따른 가동 중단을 우려해 대부분 직원이 공장 내에서 숙식하는 ‘폐쇄 루프’ 방식을 운영하고 있습니다.
테슬라의 공장 가동 중단은 재고정리를 위한 시간을 벌려는 것일 수 있는데 중국 시장에서 종국정부의 규제와 중국 전기차 업체의 약진으로 테슬라 실적둔화가 우려되고 있는 상황입니다
지난해 중국에서 가장 많이 팔린 전기차 브랜드에 ‘샤오펑(小鵬)’이 이름을 올렸는데 2021년 판매량이 전년도에 비해 무려 260% 이상 급증하며 경쟁 업체 니오(蔚來·웨이라이)와 리오토(理想·리샹)를 제쳤습니다.
지난 해 가장 가파른 성장세를 나타낸 곳은 샤오펑으로 지난해 12월 인도량이 1만6000대로 4개월 연속 1만대를 돌파했으며, 지난해 총인도량은 9만8155대로 전년 동기 대비 263% 폭증했고 연간 10만대 인도량을 코앞에 둔 역대 최고 판매 실적을 올렸습니다.
샤오펑의 대표 모델인 P7의 인도량이 6만569대로 전체 인도량의 62%를 차지했고 지난 10월 출시한 P5도 인도량이 꾸준히 증가해 12월에만 5030대 판매됐습니다.
샤오펑에 이어 두 번째로 인도량이 많았던 업체는 니오로 지난해 총인도량은 9만1429대를 기록했는데, 이는 2020년에 비해 109.1% 늘어난 것으로 12월 판매량이 부진한 점이 아쉬웠는데 니오의 12월 판매량은 10만489대를 기록했고 이는 전년 동기 대비 44.3% 증가에 그친 것으로 같은 기간 샤오펑과 리오토의 증가율이 각각 181%, 130%인 것과 비교하면 크게 뒤처진 수치입니다.
다만 니오 측은 “글로벌 칩 부족과 전염병 영향 속에서도 만족스러운 결과”라며 “12월 공개한 새 모델 ET5가 3월부터 본격적으로 판매를 시작하고, ET7도 출시를 준비하고 있어 올해는 기대가 크다”고 전했습니다.
세 번째로 판매량이 많았던 전기차 브랜드는 리오토로 리오토의 지난해 인도량은 9만491대로 전년도에 비해 177.4% 급증한 성적을 자랑했고 니오나 샤오펑에 비해서는 부족한 판매 수치지만 이는 단 하나의 전기차 모델로만 거둔 성적이라는 점에서 대단한 성적이라고 평가되는데 리샹 리오토 최고경영자(CEO)는 “현재 소비자의 만족도를 높이기 위해 꾸준히 노력 중"이라며 올해 신차 출시에 대한 기대감을 높였습니다.
이밖에도 다양한 중국 전기차 신픙브랜드들이 실적을 나타내고 있는데 네타는 모두 6만 9674대의 차량을 판매하여 전년 대비 361.7%의 성장세를 나타냈는데 12월에도 1만 127대를 판매해 향후 실적에 대한 기대감을 갖게하고 있습니다
또 다른 신흥브랜드인 웨이마는 지난 해 전년대비 96.3%의 성장세를 나타냈는데 4만 4157대의 전기차를 판매했고. 링파오는 모두 4만 4121대를 판매했습니다
중국정부는 강력한 전기차 수요를 바탕으로 전기차 보조금을 올해 말까지 예정대로 없애기로 했고 다만 등록 편의제공 등 지방단위에서는 지원정책을 계속한다는 방침입니다.
2일 AFP통신에 따르면 중국 재정부는 지난 주말 ‘2022년 신에너지 자동차 보조금 통지’를 통해 “전기차 등 신에너지차 구매 보조금을 올해는 작년 대비 30% 줄인 뒤 내년부터은 모두 폐지할 것”이라며 “2022년 12월 31일 이후 판매 차량에 대해서는 지원이 없다”고 고 밝혔습니다.
중국은 순수 전기차(BEV), 플러그인하이브리드 차량(PHEV), 수소전기차 등을 신에너지차라고 표현합니다.
당초 중국 당국은 신에너지차 구매보조금을 지난 2020년 말까지 없애기로 했지만 전기차 산업 부양 차원에서 2년간 연장했었는데 통신은 “전기차의 판매 호조로 더 이상 재정지원이 필요 없다는 판단이 나온 듯하다”고 말했습니다.
앞서 중국자동차공업협회에 따르면 지난해 1~11월 판매된 전기차 등 신에너지차는 299만대로, 전년동기 대비 166.8%가 늘어났고 같은 기간 판매된 전체 자동차 가운데 신에너지차의 판매 비중은 12.7%에 이르렀는데 특히 11월 전기차 판매 비중은 17.8%였다. 판매된 차량 5대 중에서 1대가 전기차라는 이야기입니다.
다만 지방정부 차원에서의 전기차 보급 지원정책은 강화하고 있는데 차량 증가를 억제하기 위헤 ‘번호판 추첨제’를 시행하는 중국 베이징시는 올해 신규 차량 10대 중 7대는 전기차 등 신에너지에 배정하기로 했습니다.
베이징시는 1일 “올해 배정할 신규 차량 번호판 10만개 가운데 전기차에 작년보다 1만개 많은 7만개를 할당했다”고 밝혔고 사실상 전기차가 아니면 번호판을 받기 어렵다는 것으로 베이징시 측은 “신에너지차에 대한 높은 수요를 고려했다”고 설명했습니다.
전기차 보급이 내연기관차를 추월할 것으로 예상되는데 문제는 고질적인 전기부족으로 중국이 원전건설에 사활을 걸고 있는 이유가 전기에너지에 대한 수요가 급증하고 있지만 이를 뒷받침하는 SoC시설은 낙후하기 때문인데 중국의 원전에서 사고가 나지 않는 것이 다행이라는 생각마져 들 정도입니다
중국 정부가 전기차에 대한 지원금을 중단하겠다고 나선 것도 이런 고질적인 전기부족으로 속도조절이 필요하기 때문일 겁니다
중국 전기차 업체들은 중국 내수시장의 경쟁력을 앞세워 우리 시장 진출도 서두르고 있는데 젊은층에게 가성비 좋은 경차로 다가가려는 마케팅 전략을 내세우는 것 같습니다
중국 전기차들이 중국보다 비싼 가격에 경차를 내놓아도 우리 시장에서는 현대차와 기아가 독과점하고 있는 시장이라 차량 가격이 비쌀 수 밖에 없는데 가격경쟁력에 있어 중국 전기차들이 경쟁력이 있는 것으로 평가됩니다
`돈나무누나`라는 별명으로도 우리나라 서학개미들에게 유명한 투자자 캐시 우드가 테슬라 주식 1,600억 원어치를 매도했습니다.
현지시간 10일 블룸버그 통신 등은 캐시 우드 최고경영자가 이끄는 아크 인베스트에서 1억3,900만 달러, 약 1,621억 원 규모 테슬라 주식 18만 여주를 처분했다고 전했습니다.
아크 인베스트는 운용하고 있던 상장지수펀드 3곳의 테슬라 주식 중 일부를 팔았는데 이번 매도 물량은 아크 인베스트가 보유한 테슬라 주식의 약 3%에 해당합니다.
마켓 인사이더는 테슬라 주가가 8월 중국 시장 판매 급증 등에 힘입어 최근 급등하자 아크 인베스트가 차익 실현 매물을 내놓은 것으로 분석했습니다.
아크 인베스트는 테슬라의 상위 20대 투자자 중 하나로 40억 달러, 약 4조6천억 원 이상의 지분을 보유 중인데 캐시우드는 테슬라 주가가 2025년까지 3천 달러를 돌파해 시가총액 3조 달러에 도달할 수 있다는 입장을 유지하고 있지만 주식은 매도하고 있는 이율배밙벅인 모습을 보이고 있습니다.
민경준 포스코케미칼 사장이 중국에 2차 전지 시장 공략을 위해 투자를 단행하기 일주일 전 자사주를 대규모로 매입한 사실이 뒤늦게 확인됐는데 회사의 내부정보를 이용한 선행매매 의혹이 불거지면서 논란이 확산되고 있습니다.
포스코케미칼은 지난 25일 중국 절강포화와 절가화포에 각각 1769억원과 1041억원을 투자한다고 공시했는데 중국 당국은 일찌감치 전기차 육성과 2차 전지 사업에 막대한 투자를 시작해왔고, 포스코 역시 지난 2018년 중국 화유코발트와 양극재 및 전구체를 생산하는 법인을 설립한 바 있습니다.
문제는 이 같은 발표가 나기 일주일 전 민경준 사장을 비롯해 포스코케미칼 임직원들이 자사주를 대량으로 매입하면서 선행매매 의혹이 포착됐다는 점으로 민경준 사장은 지난 8월 17일 포스코케미칼주식 대략 2000주를 2억9199만원 어치를 매입했습니다.
당시 종가기준 주가는 주당 14만7000원으로 전날대비 5.16%가 빠진 상태로 이후 25일 포스코케미칼주가는 전날 대비 1만1000원(7.7%) 오른 15만3000원으로 마감했습니다.
조호진 타키온월드 대표는 “포스코케미칼이 중국 2차 전지 시장공략을 위해 대규모 시설투자에 나선다는 미디어 발표가 나오기 일주일전 주식을 대량으로 매수했다는 점을 볼 때 내부정보를 이용한 선행매매라는 의혹이 나올 수 있지 않나 싶다”고 말했는데 이 같은 논란에 대해 포스코케미칼은 성장에 대한 자신감과 책임 경영 의지를 보이기 위한 것이라고 주장했습니다.
포스코케미칼 측은 “최근 임원들의 자사주매입은 주주들에게 긍정적 신호를 보여주기 위한 것”이라면서 ”단발성 투자 소식으로 주가가 오르긴 하겠지만, 법적으로 기간이 정해져 있기 때문에 실제 차익 실현하기 위해선 상당한 시간을 필요로 한다”고 해명했습니다.
특히 “민경준 사장의 경우 이미 많은 양을 보유하고 있었고, 책임경영 차원으로 이해해달라”고 덧붙였습니다.
그럼에도 호재성 재료를 내놓기 전에 미리 주식을 경영진들이 매수한 것은 선행매매 논란이 일 수 밖에 없는 것으로 단기 차익을 실현하지 않았을 뿐 그 매수 시점이 공시이전이기 때문에 호재성 재료에 사전에 접근할 수 있는 경영진이라는 측면에서 선행매매라고 의심받을 수 밖에 없어 보입니다
이번에 산 물량에 대해 차익실현은 좋은데 기부하는 것이 오해를 불식할 수 있는 길이 아닐까 생각해 봅니다
포스코케미칼은 중국에 2810억원을 투자해 첫 번째 해외 배터리 소재 생산시설을 구축하는데 현지에서 배터리 소재를 직접 생산, 판매해 고객사 기반을 확대한다는 계획입니다.
포스코케미칼은 25일 이사회를 열고 포스코와 화유코발트의 중국 합작법인에 총 2810억원을 투자해 양극재와 전구체 생산라인을 증설하기로 결정했는데 전구체는 양극재의 중간재로, 니켈과 코발트, 망간, 알루미늄 등을 배합해 만듭니다.
올 하반기 착공해 2023년부터 전기차용 하이니켈 양극재를 생산할 계획인데 포스코와 화유코발트가 2018년 3월 중국 저장성 퉁샹시에 설립한 양극재 합작법인 '절강포화(浙江浦華)'와 전구체 합작법인 '절강화포(浙江華浦)'는 각각 연 5000t 규모의 생산시설을 운영하고 있습니다.
포스코케미칼의 이번 투자로 생산능력은 각각 3만5000t으로 늘어나는데 양극재 3만5000t은 60kWh급 전기차 배터리 약 39만대에 사용될 수 있는 양입니다.
포스코케미칼은 대형 배터리사가 밀집한 중국 시장에 진입해 양극재를 직접 생산 및 판매하게 돼 배터리 소재 수요에 적기 대응하고, 고객사 기반을 확대할 수 있을 것으로 보고 있는데 합작법인에서 생산한 양극재는 중국 현지 배터리 기업과 중국에 진출한 한국 배터리 기업 등에 공급할 예정입니다.
특히 양극재의 원료인 전구체 생산공장 증설에도 투자하는 만큼 원료 수급 안정성과 내재화율을 높일 수 있게 됐고 아울러 화유코발트와의 파트너십도 더욱 강화하고 있는데 화유코발트는 연간 약 4만t의 코발트를 생상하는 글로벌 코발트 1위 기업으로 다수의 배터리 소재 원료 광산을 보유하고 있습니다.
시장조사기관인 SNE 리서치에 따르면 중국의 주요 배터리사들은 올해 상반기 글로벌 전기차 배터리 시장의 43%를 점유했는데 포스코케미칼은 작년 한해 배터리 소재 매출의 48%를 중국에서 거둘 만큼 핵심 시장이기도 합니다.
포스코케미칼은 중국 진출에 이어 전기차 수요가 급증하고 있는 미국과 유럽연합(EU) 등에도 현지 법인 설립을 추진하고 있는데 이를 통해 2025년까지 국내 16만t, 해외 11만t의 안정적인 글로벌 공급망을 구축하고 시장 리더십을 확고히 할 방침입니다.
민경준 포스코케미칼 사장은 “빠르게 성장하는 시장에 선제적으로 대응해 투자 속도를 더욱 높일 것”이라며 “배터리 핵심소재인 양극재와 음극재 동시 사업의 시너지와 포스코그룹 차원의 원료 확보 등 차별화된 사업 역량을 갖춘 소재사로서 배터리 산업 밸류체인을 선도하는 역할을 하겠다”고 말했습니다
중국 전기차 시장의 성장 속도가 빠르기 때문에 중국 전기차배터리 시장은 점점 더 중요한 시장으로 떠오르고 있어 포스코케미칼의 직접 진출은 일찍부터 예견된 사안이었습니다
우리 전기차배터리 기업들도 중국에 현지 생산공장을 갖고 있고 중국 전기차배터리 회사들의 성장도 가속화되고 있어 현지에서 직접 대응할 필요가 있기 때문입니다
중국은 2018년 외국 자동차 회사 중 처음으로 테슬라가 100% 출자한 상하이 공장 설립을 허가했는데 기존 자동차 업체들은 합작이 아니면 현지에 진출할 수 없었던 만큼 파격적인 대우였고 테슬라에는 세금과 대출 혜택까지 주어졌는데 당시에는 테슬라가 갑의 위치였지만 이제는 상황이 달라졌습니다.
중국 당국은 2035년까지 내연기관 자동차 퇴출을 선언하고 전기차 산업 육성에 나서면서 테슬라에 대한 견제를 강화하고 있습니다.
테슬라는 최근 중국 내에서 차량 결함 문제로 논란이 된 상황인데 중국 교통 당국은 지난 2월 테슬라의 급발진과 배터리 발화 문제에 대해 현지 법인 경영진을 '예약 면담' 형식으로 불러 질타했고 공산당 중앙위원회 정법위원회가 테슬라에 대해 직접 비난하고 나서기도 했습니다.
중국 당국의 압박에 테슬라는 상하이 공장에서 생산된 모델3와 모델Y 약 28만5000대를 리콜하기에 이르렀습니다.
정치 전문 매체 더힐은 "머스크가 신화통신 트윗에 응한 것은 최근 테슬라의 중국 시장 진출이 차질을 빚는 데 따른 것"이라고 진단했습니다.
머스크 행보에 내한 비판도 제기됐는데 CNN 방송은 "일부 누리꾼은 머스크 발언에 동조했으나 일부 사용자들은 '일론 머스크, 오래된 중국 공산당원'이라는 댓글을 썼다"라고 보도했습니다.
테슬라가 실적호전을 이룬 주요 원인이 중국 상하이 공장의 양산에 성공했기 때문인데 미국 공장의 생산성에 몇 배의 생산성을 중국 상하이 공장이 보여주고 있기 때문입니다
아울러 중국인들은 애플 아이폰을 사듯이 테슬라 전기차를 사주었는데 이것은 테슬라 전기차를 중국에서 생산하는 중국제품으로 인식했기 때문입니다
하지만 미중무역전쟁이 격화되면서 중국 기업들이 미국의 보호무역주의에 견제받고 희생당하는 모습에서 중국인들의 애국주의가 테슬라불매운동으로 나타나고 있는 상황입니다
테슬라의 전기차는 부의 상징이자 자본주의 산물로 여겨지기 때문에 일반 중국인들에게는 시기와 질투의 대상이면서 또 한편으로 부러움의 상징이 되고 있고 이는 중국 공산당의 기본지도이념과 배치되는 것이라 테슬라에 대해 중국 공산당도 견제를 하기 시작했습니다
일론머스크는 중국 시장에서 테슬라가 애플처럼 되지 못한다면 결국 글로벌 전기차 시장에서 패배자가 될 것을 잘 알고 있기에 중국 공산당을 칭송하며 아부를 할 수 밖에 없는 것입니다
#일론머스크 최고경영자(CEO)가 이끄는 미국의 전기차 업체인 #테슬라 가 중국에서 주문이 반토막났다는 소식으로 인해 주가가 무려 5% 이상 급락했는데 테슬라는 차량 6,000여대 리콜, 점유율 하락 등 악재가 속출하면서 주가가 급락세를 면치 못하고 있습니다.
3일(현지시간) 뉴욕증시에서 테슬라 주가는 전거래일 대비 5.33% 급락한 572.84달러를 기록했는데 이는 올 들어 최저 수준으로, 1월말 고점에서 무려 30% 이상 하락한 수치입니다.
테슬라 주가가 급락한 것은 그동안 테슬라의 고속성장을 견인한 중국 시장에서 5월 차량 주문이 전월 대비 반토막났다는 소식 때문으로 풀이되는데 기술 산업 전문 매체인 디 인포메이션은 이날 테슬라의 중국 내 차량 월간 주문이 4월의 1만8,000대에서 5월엔 9,800대 가량으로 줄었다고 보도했습니다.
중국의 판매 급감 이외에도 테슬라는 악재가 속출하고 있는데 전날 투자은행 크레디트스위스의 댄 레비 애널리스트는 테슬라의 전기차 세계 시장 점유율이 3월 기준 29%에서 4월 기준 11%로 낮아졌다고 밝혔는데 그는 “기존의 완성차 업체가 속속 전기차 시장에 진입하는 등 전기차 시장의 경쟁이 치열해지고 있는 가운데, 테슬라의 차 가격 인상이 시장 지배력 약화의 원인이 됐다”고 분석했습니다.
또 이뿐 아니라 전날 테슬라는 브레이크를 잡아주는 유압 장치인 브레이크 캘리퍼 볼트가 느슨해져 타이어 공기압이 떨어지고 충돌 사고 위험을 키울 수 있다는 우려에 따라 전기차 5,974대를 리콜했습니다.
미국 정부가 중국 기업들을 견제하는 조치를 시장에 내놓으면서 중국 정부도 미국 기업 테슬라를 보복의 수단으로 활용하고 있는 모습입니다
지난 번 #상하이모터쇼 에서 있었던 #테슬라차량결함 에 대한 시위가 중국인들의 테슬라에 대한 인식을 부정적으로 만들었고 가격인상과 대규모 리콜 사태는 #테슬라전기차 에 대한 신뢰도를 떨어뜨리고 있습니다
중국 상하이 공장은 테슬라의 생산성을 획기적으로 개선해 준 공장인데 여기서 생산된 테슬라 전기차를 중국이 대량으로 소비해 주면서 테슬라의 실적도 크게 개선되었습니다
하지만 이제 중국정부가 테슬라 때리기에 앞장서고 있어 중국인들의 테슬라 소비가 급감하고 있습니다
특히 중국 공산당 간부들이 테슬라 전기차를 중국 공공기관에 갖고 들어오지 말라는 경고가 나오면서 테슬라는 데이타 센타를 중국으로 옮기겠다고 나서며 신뢰회복을 위해 노력하고 있는 상황입니다
중국시장에서 테슬라 지우기가 일어나면서 실적에 대한 우려감이 고개를 들고 있고 주가도 폭락세를 나타내고 있는데 중국사드보복 당시 현대기아차의 시장점유율 회복이 여전히 안되고 있다는 점에서 테슬라의 미래가 그리 밝아 보이지 않고 있습니다
28일 업계에 따르면 현대차 는 베이징 1공장이 소재한 베이징 순이구와 1공장 부지 매각 협상을 벌이고 있습니다.
업계 관계자는 "현대차 합작법인이 순이구와 베이징 1공장 매각협상을 추진 중"이라며 "조만간 결실을 맺을 것으로 본다"고 말했습니다.
베이징현대 1공장은 현대차가 #베이징자동차 와의 합작으로 2002년부터 생산을 시작한 '1호 공장'으로 연산 30만대 규모지만 2017년 주한미군의 고고도 미사일 방어체계(사드) 배치 여파로 중국사드보복으로 수년째 판매가 줄고, 공장이 노후화되며 2019년 4월 이후 가동되지 않고 있습니다.
해당 부지 활용은 순이구 정부의 소관인 것으로 전해졌습니다.
한편, 현대차와 기아의 중국 판매는 2016년 합산 179만대로 두 자릿수 시장 점유율을 자랑했지만, 이후 꾸준한 감소세를 나타내고 있습니다.
#중국자동차공업협회 에 따르면 현대차·기아의 1~4월 중국 시장점유율은 2.6%로, 전년 동기(4.2%)에 비해 1.6%p 줄었습니다.
현대차·기아의 1~4월 판매는 679만1000대로, 전년 동기에 비해 53.1% 늘었지만 #중국자동차시장 이 올들어 폭발적으로 성장한 것을 감안하면 뼈아픈 수준입니다.
4월 판매 역시 현대차 3만700대, 기아 1만1810대로, 지난해 4월에 비해 각각 9.9%, 49.1% 감소했습니다.
현재 중국의 자동차 영업은 현지 합작생산공장을 통해 수익이 반밖에 확보되지 않는 방식으로 중국의 자동차 업체들이 내연기관 자동차 기술을 확보하고 중국 자동차 공장들이 많이 생기면서 가격과 품질에서 중국산의 한계를 드러내고 있고 수익도 중국 합작법인과 나눠야 하기 때문에 계륵과 같은 존재가 되고 있는 모습입니다
#미중무역전쟁 으로 이런 합작 방식의 중국 생산과 소비행태에 대해 미국이 반발하고 있고 중국이 일부 양보의 모습을 보이고 있어 장기적으로 합작형태를 해소하고 우리 기업이 100% 지분을 가진 #현지법인 설립이 가능해 진 상황입니다
#정몽구명예회장 시대 중국 진출을 담당했던 중국측 임원들은 #정의선회장 시대에 다 물러나고 #꽌시 가 약해진 측면이 있지만 중국도 변화된 시대에 적응하지 못하면 우물안 개구리로 전락하기 때문에 20세기 개방화 시대의 합작형태는 해소할 때가 된 것 같습니다
중국의 자동차시장은 기술력도 품질도 한 단계 낮은 수준에 머물고 있어 #친환경차 시장으로 가장 크다는 중국의 자랑은 외형만 보았지 질적 수준을 전혀 모르고 하는 말로 중국의 전기차는 글로벌 시장에 먹힐 수 있는 것이 아니라 중국 내수시장용에 머물고 있는 것입니다
앞으로 현대차는 해외 노후 공장을 폐쇄하고 자동화된 #스마트팩토리 로 변해갈 것입니다
중국의 #저임금노동력 을 이용한 공장은 더 이상의 경쟁력이 없는 형태이기 때문입니다
중국인들이 언제까지 자국의 수준낮은 중국전기차에 만족할지 알 수 없지만 우리가 1990년대 경험했던 개방화를 21세기에 뒤늦게 경험하게 될 중국인들은 스마트 한 소비자부터 앞선 기술과 품질의 친환경차를 찾게 될 겁니다
