김태훈의 현명한투자자

안녕하세요

현대모비스가 이달부터 국내 자동차 소프트웨어 협력사들과 개발하고 있는 자율 주행 4단계 실증차가 인천광역시 송도와 영종도 일대에서 시험 운행에 나서는데 확보 데이터를 기반으로 자율 주행 상용화에 속도를 낸다는 방침입니다.

이를 위해 현대모비스는 인천경제자유구역청, 인천테크노파크와 '스마트 모빌리티 혁신 스타트업 육성 협력'을 위한 업무 협약(MOU)을 체결했습니다\

현대모비스의 4단계 자율주행차 시범운행에는 20여개 스타트업도 함께 참여하고 있고 연구기관 및 대학들도 공동으로참여하고 있어 국내 자율주행 기술에서 기술을 갖고 있는 곳들은 대부분 참여하고 있는 모습입니다

자율 주행 실증차는 내년 상반기까지 인천대교를 중심으로 송도와 영종도 일대 약 60km 구간을 운행하게 되는데 고속도로가 아닌 도심 지역에서 자율 주행차가 주행할 수 있는 이례적으로 긴 거리로, 인천시의 적극적인 협조로 가능했다는 설명입니다

현대차는 지난 해 3단계 자율쥬행 기술이 적용된 승용차를 판매하려 했지만 기술적 미비로 연기한 상태인데 현대모비스가 4단계 자율주행 시범운행을 성공할 경우 일본 도요타를 따라 잡아 자율주행에 가장 앞서는 기술력을 뽐낼 수 있게 된 것입니다

현대모비스는 이번 시범주행에서 얻어진 데이타를 갖고 4단계 자율주행 기술의 고도화와 관련 기술의 양산화를 추진할 것으로 보여 관련 기술을 갖고 있는 회사들의 성장이 예상되고 있습니다

자율주행이 먼 미래의 일이 아니라 6G 이동통신망과 함께 우리 생활에 일찍 찾아 올 것을 예고하는 것으로 노인인구가 많아지는 우리나라로써는 소비진작과 경제활성화에도 기여할 수 있는 일대 변혁이 될 것으로 평가되고 있습니다

현대모비스의 주가는 하락세를 나타내고 있지만 자율주행 기술을 갖고 있는 중소형사들의 주가가 급등하는 것은 대기업이 대규모 투자를 통해 수익사업화가 가속화될 수 있어 규모의 경제를 달성할 수 있기 때문입니다

삼성전자의 4단계 자율주행 성공보다 현대모비스의 4단계 자율주행 시범운행이 갖고 있는 의미가 자율주행 산업화에 더 큰 의미가 있기 때문입니다

투자에 참고하세요

자율주행 관련주

현대오토에버

에이테크솔루션

엔지스테크놀러지

아이쓰리시스템

모바일어플라이언스

칩스앤미디어

앤씨앤(구, 넥스트칩)

팅크웨어

라닉스

모트렉스

텔레칩스

엠씨넥스

한컴MDS

유니퀘스트

유니트론텍

남성

한온시스템

코리아에프티

에이치엔티

만도

삼보모터스

씨아이에스

덕양산업

캠시스

대성엘텍

THE MIDONG

대동

대동공업

https://youtu.be/T8zz6isr8Lk?si=bJP5jz7_pscWMmU0

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안녕하세요

라닉스는 자동차와 사물인터넷(IoT, Internet of Things)의 핵심기술인 무선통신과 보안 및 보안 인증 관련 시스템 반도체 및 S/W, H/W 솔루션 등의 기술을 개발하여 사업화하는 토털 솔루션 업체입니다

V2X 통신 통합 솔루션은 전 세계적으로 유일하게 시스템 반도체(통신 모뎀+보안칩, RF칩 솔루션)과 S/W stack(RVP), H/W 디바이스 솔루션을 모두 보유하고 있습니다

자율주행차와 주변 사물간 커뮤니케이션을 통해 안전하게 목적지까지 이동할 수 있게 만들어주는 통신기술로 자율주행의 핵심적인 기술이지만 아직 시장이 성장하지 못하고 정체되어 있는 상황입니다

라닉스의 업력이 쌓여가고 있지만 관련 기술의 시장이 제대로 열리지 않아서 여전히 매출외형은 100억원대에 머물고 있고 영업손실과 당기순손실도 이어지고 있습니다

최근 현대모비스가 4단계 자율주행차에 대한 실증운행을 인천 송도에서 진행하나다고 해서 라닉스의 관련기술이 개화할 수 있다는 기대감이 커지고 있습니다

4단계 자율주행부터는 실질적인 자율주행으로 운전자 개입이 최소화되는 단계로 자율주행차와 주변 사물간 커뮤니케이션이 안전주행과 목적지까지 안전하게 도달할 수 있는 기술이 더 필요하게 됩니다

현대모비스가 라닉스가 주력으로 삼고 있는 V2X에 대한 MCU와 S/W에 대해 투자를 늘릴 것으로 알려져 있어 라닉스는 드디어 규모의 경제를 달성할 수 있는 기회를 가지게 된 모습입니다

라닉스는 국내 시장이 개화가 더디게 나타나자 중국시장 진출을 활발히 하고 있는데 중국 하이닝시 고신구와 업무협약을 통해 반도체뿐 아니라 스마트 헬스케어 등 첨단 산업 단지 특화에 필요한 기술 및 사업협력에 나서기로 했습니다

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안녕하세요

현대자동차그룹이 전기차 배터리 핵심 소재인 니켈 공급망 안정화를 위해 국내 1위 비철금속 제련기업 고려아연과 손을 잡는데 현대차그룹은 30일 고려아연과 전기차 배터리 핵심소재 사업 제휴 업무협약을 체결했습니다.

양사는 협약에 따라 전기차 배터리용 핵심 전략소재인 니켈의 안정적 공급망 구축을 우선 추진하게 됩니다.

아울러 니켈 원료 공동 구매, 광산 개발 프로젝트 공동 투자 등 미국 인플레이션 감축법(IRA) 기준을 충족하는 배터리 핵심 원재료 조달에도 협력하고 있는데 향후에는 폐배터리 재활용 등 신사업 공동 추진도 모색할 계획입니다.

이를 위해 현대차·기아·현대모비스가 공동 투자해 설립한 해외법인 HMG 글로벌(HMG Global LLC)이 고려아연 지분 5%를 인수하기로 했는데 주당 가격은 50만4천333원으로 총 거래액은 약 5천272억원 규모이며, 인수한 주식은 관련 법령에 따라 향후 1년간 양도가 제한됩니다.

이와 함께 현대차그룹은 고려아연의 기타비상무이사 1인 추천권을 확보해 전기차 배터리 밸류체인 전반에 대한 협업 실행력도 높였습니다.

현대차그룹은 2030년 글로벌 전기차 생산 364만대를 달성해 세계 3대 전기차 업체로 발돋움한다는 목표를 세우고 니켈, 리튬 등 이차전지 핵심 소재의 안정적 조달을 추진해 왔습니다.

현대차그룹은 고려아연과의 사업 제휴로 2026년부터 순차적으로 니켈을 공급받게 되는데 2031년에는 현대차그룹의 IRA 대응에 필요한 물량 중 50%가량을 고려아연으로부터 공급받을 예정입니다

현대차그룹은 전기차배터리 내재화를 추진하고 있어 배터리회사를 건너뛰고 직접 소재 회사들과 전략적 제휴를 체결하고 있습니다

현대차그룹은 고려아연과 협력으로 IRA뿐 아니라 유럽연합(EU) 핵심원자재법(CRMA) 등 권역별 규제와 ESG(환경·사회·지배구조) 요건 등 친환경차 생산과 관련한 여러 기준을 충족하는 방식으로 전기차 배터리 소재를 안정적으로 확보할 것으로 보고 있습니다.

현대차그룹은 전동화 가속화에 주력하고 있지만 미국  IRA법과 유럽연합(EU) 핵심원자재법(CRMA) 등 보호무역주의에 가장큰피해를보고있습니다

여기다 프랑스마져 프랑스식IRA법을 도입할 것으로 알려져 있어 탄소배출량이 많은 제조업 특성상 현대차와 기아의 프랑스 수출에 제동이 걸릴 것으로 보이고 있습니다

현대차는 탄소제로2050에도 뒤떨어지는 국내 생산을 줄이고 해외 전기차 생산을 늘릴 가능성이 점점 커지고 있어 소재 공급망에 대한 안전적인 구축이 중요한 시기가 되고 있습니다

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https://youtu.be/vGGHGAP5KOU

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안녕하세요

미중패권전쟁이 격화될수록 중국의 희토류 무기화가 구체화되고 있는데 미국이 중국에 화해의 손길을 내밀어 내년 미국대선에 대비하는 모습이지만 여전히 반도체와 특정 산업에 있어서는 미국의 중국 견제가 지속되고 있습니다

중국이 첨단 반도체를 손에 넣지 못하게 하겠다고 첨단 반도체를 제조하는 반도체 제조장비의 중국 반입을 규제하고 나서면서 중국이 반도체의 핵심 소재인 갈륨과 게르마늄의 수출통제를 8월 1일부터 하겠다고 전격적으로 선언했습니다

지난 번 희토류 자석류에 대한 수출통제로 이를 대체할 수 있는 페라이트에 대한 관심이 높아지면서 시장내 페라이트 관련주가 테마주로 급등한 적이 있습니다

시장참여자들은 학습효과가 되어 있기에 미중패권전쟁으로 중국이 희토류무기화를 들고나오면 묻지마로 페라이트 관련주를 매수하고 있습니다

삼화전자는 현대모비스와 함께 페라이트코어를 공동개발했는데 이는 자동차 전장화에 따라 전기차 내 페라이트의 활용도가 많아지기 때문에 이에 선제적으로 대응했던 것입니다

이럴 때 글로벌 전기차 1위 업체인 미국 테슬라의 일론머스크CEO가 중국의 공급량에 따라 가격이 들쑥날쑥인 중국산 희토류 자석류 대신에 페라이트를 사용하겠다고 선언한 것이 페라이트 관련주들에게 호재가 되고 있습니다

페라이트 기술이 희토류 자석류를 대체할만큼 기술적 완성도를 높이고 있어 전통적인 전자파 차폐 뿐 아니라 강한 회전력이 필요한 전기모터에도 페라이트 사용을 검토하고 있는 모습입니다

삼화전자는 이런 상황에서 현대모비스와 페라이트코어를 공동개발해 현대차와 기아의 전동화 전략에 맞춰 공급량을 늘릴 수 있게 되어 규모의 경제를 달성할 가능성이 커 졌고 이에 따라 흑자전환 기대감을 키우고 있습니다

현대모비스를 통해 현대차와 기아에 납품되는 구조라 마진은 작지만 규모의 경제를 달성할 수 있어 삼화전자로써는 주력사업에 확실한 수익처를 잡게 된 의미가 있습니다

페라이트의 사용처가 점점 많아질 수 있어 성장성도 기대감을 갖게 하고 있습니다

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https://youtu.be/r9tSHIMC1_4

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성창오토텍은 자동차 공조회사로 자동차 공조분야 캐빈 에어필터를 국내 최초로 국산화에 성공한 공조분야 기술력을 인정받는 자동차부품사입니다

주로 OEM(주문자생산방식) 부품을 생산하며 한온시스템, 현대모비스 등 자동차 종합부품업체를 통해 현대차,기아차 등 국내.외 완성차업체에 공급하고 있습니다

성창오토텍과 연결회사의 국내생산 제품의 대부분은 자동차용 공조시스템 관련 제품이며, 해외생산 제품의 대부분은 자동차용 사출제품으로 매출은 국내 49%, 해외 51%정도의 비중을 차지하고 있습니다

자동차 부품 중 사출과 에어필터 분야가 전체 매출액의 약 62%정도를 차지하고 전기차 부품인 인버터는 22.8%를 차지해 1분기에는 전기차 부품 매출이 줄어든 것으로 미국의 인플레이션감축법IRA에 따라 국내 생산 전기차에 대해 미국 정부의 보조금 혜택이 사라지자 현대차와 기아가 전기차 부품 수급을 조절하고 있기 때문인 것 같습니다

기존 사출과 에어필터 등의 공조부품의 마진이 낮은 상태에서 비교적 마진이 좋은 전기차 부품의 매출 비중이 줄면서 수익성이 줄어든 모습입니다

다만 현대차와 기아가 미국 조지아 전기차전용공장의 조기완공을 통해 2024년 하반기 양산을 준비하고 있어 성창오토텍도 생산 증가를 위한 추가투자에 나서고 있습니다

올 해는 전기차부품 생산케파를 늘리기 위한 투자가 이어지고 있어 주주들에게 돌려줄 주주환원정책은 줄어들 가능성이 커 보입니다

성창오토텍의 주가가 52주 신저가를 기록하는 등의 부진한 모습은 내연기관차 중심의 공조부품은 점차 발주량이 줄어들 것으로 보이고 전기차 부품인 인버터의 발주는 IRA법 때문에 늘지 않을 것으로 보여 최악의 한해가 될 가능성이 커지고 있습니다

외국인 지분율도 꾸준히 감소하여 1.86%까지 줄어들게 되었는데 기본적인 수익이 있기 때문에 6천원에 접근하면 저가매수세가 어김없이 주가를 끌어올리고 있습니다

성창오토텍의 올 해 1분기 실적기준 적정주가는 1만원대로 평가되고 있어 IRA법 영향으로 주가할인이 일어나고 있는 모습입니다

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안녕하세요

센트랄모텍의  알루미늄 컨트롤 암 부품 기술에 대한 시장의 관심이 커지고 있습니다

현대모비스가 미래기술로만 여겼던 e-코너 시스템 기술의 실증에 성공했기 때문인데 현대모비스가 개발한 e-코너 시스템은 구동 모터와 로테이션 조향 기능, 전자식 브레이크 시스템을통합 모듈화해 각 바퀴에 탑재한 미래 모빌리티 융복합기술로 자율주행에서 중요성이 대두되고 있는 기술입니다

센트랄모텍은 자동차 본체와 바퀴를 연결하는 부품인 알루미늄 컨트롤 암을 현대차와 기아차에 독점 납품하고 있는 것으로 전해지눈데 e-코너 시스템이 적용될 경우 지금보다 더 가치있는 기술로 평가받을 수 있기 때문입니다

현대모비스의 미래 모빌리티 핵심기술 ‘e-코너 시스템’이 장착된 실증차량이 일반도로 주행에 성공했는데 e-코너 시스템은 구동 모터와 로테이션 조향 기능, 전자식 브레이크 시스템을통합 모듈화해 각 바퀴에 탑재해 진정한 의미에서 4륜구동을 완성해 낸 기술로 평가받고 있는데 미래 모빌리티 융복합기술의 대표로 인식되고 있습니다.

 

지난 23일 현대모비스는 e-코너 시스템을 장착한 아이오닉5 실차가 현대모비스 서산주행시험장과 인근 도로를 달리며 다양한 주행모드를 시연하는 영상을 공개했는데 공개된 시연 영상에는 바퀴를 90°로 접어 게와 유사하게 옆으로 움직이는 크랩 주행과 피겨스케이팅 스핀 동작처럼 제자리에서 회전하는 제로턴 모습이 담겨져 있어 현재 자동차가 할 수 없는 주행능력을 새롭게 선보였습니다.

 

이번 시연으로 실증차가 반도로 주행에 성공하며, 미래기술로 여겼던 e-코너 시스템 기술의 신뢰성을 높다는 점에 의미가 큰데 e-코너 시스템이 바퀴 탑재 기반의 회전 기술임이 알려지며, 센트랄모텍의 알루미늄 컨트롤 암 기술이 새롭게 평가되고 있습니다.

 

자동차 본체와 바퀴를 연결하는 부품인 알루미늄컨트롤암은 국내 유일 기술로 알려졌는데 센트랄모텍은 자동차 본체와 바퀴를 연결하는 부품인 알루미늄 컨트롤 암을 현대차와 기아차에 독점 납품하고 있기 때문입니다.

 e-코너 시스템을 현대차와 기아의 전기차에 본격 장착할 경우 자율주행에 한단계 더 다가간 의미를 갖게 되고 현대차와 기아의 전기차에 경쟁력을 키워주는 기술로 평가받을 수 있습니다

이에 따라 센트랄모텍의 기술력이 재평가받을 것으로 기대되고 있습니다

최근 센트랄모텍은 회사명을 씨티알모빌리티로 바꾸고 모빌리티 회사로 진화를 선언하였습니다

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https://youtu.be/4Rx8Cb2BLAk

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모베이스전자가 현대모비스가 자동차 업체 스텔란티스에 배터리관리시스템(BMS)을 공급하고 있다고 알려져 수혜가 예상되고 있습니다

모베이스전자는 차량용 스마트키, 파워 윈도우 및 운전대에 붙는 다기능 스위치, 차량용 전력 제어 장비, 무선 충전기 등의 차량용 전자 부품을 생산하는 회사로 스마트키 시스템의 경우 국내 자동차 회사 대상 납품 물량의 80%를 차지하고 있을 정도로 기술력을 인정받고 있고 스위치, 전력 제어 장비, 무선 충전기 등의 부품도 관련 업계 1위로 평가 받고 있는 강소기업입니다.

모베이스전자는 현대차의 오랜 협력사로 전체 매출의 70%가 현대차에서 발생하고 기아차, 르노삼성, 쌍용차 등 국내 업체와 GM, 볼보, 포드, FCA, 상하이차 등 해외 업체에도 공급하고 있고 지난 2014년 중소기업청(현 중소벤처기업부)의 ‘월드클래스 300’ 프로젝트 대상기업에 뽑혔고, 2018년까지 6년 연속 품질경쟁력 우수 기업으로 선정되기도 했습니다.  

모베이스전자는 배터리관리시스템(BMS)을 개발하고 있어 현대모비스를 통해 관련 BMS를 공급할 수 있어 수혜를 기대하고 있는 모습입니다

모베이스전자는 현대차그룹의 자동차 전동화의 가장 큰 수혜주 중에 한 곳으로 부각하고 있는데 전체 매출의 대부분을 현대차와 기아에 의존하고 있지만 또 다른 한편으로 현대모비스를 통해 다른 완성차 업체에 공급도 가능한 상황으로 알려져 있습니다

투자에 참고하세요

안녕하세요

현대모비스는 지난 23일 'e-코너 시스템'이 장착된 아이오닉5 실증차가 현대모비스 서산주행시험장과 인근 도로를 달리는 등 주행영상을 공개했습니다.

 

핵심은 바퀴를 90도로 접고 '꽃게'처럼 옆으로 움직이는 '크랩 주행'으로 크랩 주행은 비좁은 주차장에서도 누구나 쉽게 평행주차를 할 수 있도록 도와주고 기존 인간이 운전하던 차량과 다른 모습의 주행이 가능하도록 만들어줄 것입니다

  

네 바퀴를 각기 다른 각도로 전개해 마치 피겨스케이팅의 스핀 동작처럼 제 자리에서 회전하는 '제로턴'도 가능한데 후진으로 막다른 길을 돌아 나가야 하는 난감한 상황도 제로턴 한번이면 손 쉽게 전진 주행으로 전환이 가능해지기 때문입니다

주행 상황에서도 기존엔 할 수 없었던 45도 각도로 비스듬하게 달리는 '사선 주행'도 가능하고, 운전자가 지정한 차량 내외부 임의의 위치를 중심축 삼아 원하는 각도만큼 차를 자유롭게 회전시키는 '피봇턴'도 가능하게 되었습니다.

현대모비스가 개발한 e-코너 시스템은 구동 모터와 로테이션 조향 기능, 전자식 브레이크 시스템을 통합 모듈화해 각 바퀴에 탑재한 미래 모빌리티 융복합 기술로 자동차 전동화에 따라 가능하게 된 것으로 향후 자율주행차량은 인간이 운전하는 차량보다 더 자유로운 조향이 가능하다는 것을 입증하였습니다.

이것은 도로 건설에도 영향을 줄수 있는데 기존에 생각하지 못하던 길을 설계하고 만들 수 있게 된 것입니다

이에 다라 자동차 전동화가 더 빠르게 진행될 수 있게 되었고 기존 내연기관차량은 더 빨리 퇴출되게 될 것 같습니다

투자에 참고하세요

https://youtu.be/6ATHKVMxxiY

안녕하세요

현대자동차그룹이 오는 2030년까지 국내 전기차 분야에 24조원을 투자한다는 계획을 공개했고 2030년까지 글로벌 전기차 생산량 364만대를 목표치로 제시했습니다.

전기차 생산량을 지금대비 5배 늘린다는 현대차그룹의 대규모 투자 계획에 부품과 충전소 등 관련 업종의 주가도 크게 오르고 있습니다

정부의 각종 정책 지원도 기대감을 키우고 있는데 증권가에서는 자동차 업종이 실적 대비 저평가 돼 있다며 적극적인 비중 확대를 강조하고 있고 현대차와 기아의 공격적인 전동화 투자로 빠르게 내연기관차에서 전기차로 전환될 것 같습니다.

현대차와 기아가 전기차 생산을 5배로 늘리겠다고 발표하면서 부품사들도 증산을 위한 투자에 나설 수 밖에 없는데 미국 정부가 전기차 신차 등록을 급증시키겠다고 발표하면서 내연기관시대가 조기에 마감될 것으로 보입니다

미국인들은 전기차가 충전의 불편과 비싼 가격에 아직은 대중화에 어려움을 겪고 있는데 테슬라가 공격적으로 가격인하에 나서면서 포드도 이에 동참해 전기차 가격이 전반적으로 하락하고 있고 미국 정부의 인플레이션감축법IRA으로 지원금이 나오면서 전기차 구매에 부담이 줄어들어 미국인들의 전기차 구매가 급증할 여건이 마련되었습니다

이에 따라 현대차와 기아도 미국 조지아 전기차 공장을 30만대 규모로 일단 2024년 상반기 완공하고 하반기부터 미국산 전기차생산을 시작하는 것으로 목표를 세우고 공사를 서두르고 있습니다

이에 따라 전기차 부품주들의 주가도 동반 강세를 나타내고 있는데 실적이 급증할 것으로 기대되고 있기 때문에 나타나는 자연스런 현상입니다

전기차 뿐 아니라 전기차충전소에 대한 투자도 급증할 것으로 예상되고 있어 관련주들도 동반해 강세를 나타내고 있습니다

전기차가 경기침체의 대피처로 역할을 해 줄 것으로 기대되고 있습니다

투자에 참고하세요

전기차관련주

현대차

기아

현대모비스

현대위아

현대글로비스

현대오토에버

에스엘

화신

KB오토시스

에코플라스틱

모트렉스

구영테크

성우하이텍

아진산업

폴라리스세원

와엠텍

한주라이트메탈

한온시스템

엠에스오토텍

SNT모티브

만도

한국타이어앤테크놀로지

넥센타이어

금호타이어

전기차충전관련주

디스플레이텍

휴맥스

휴맥스홀딩스

와이투솔루션

대유플러스

원익피앤이

에스트래픽

와이엠텍

알티캐스트

https://youtu.be/Bbw_smfOgVA

안녕하세요

현대모비스는 전기차 각 바퀴에 모터를 달아 다양한 주행 패턴을 가능하게 만드는 ‘4륜 독립 구동 인휠(In Wheel) 시스템(이하 인휠 시스템)’을 개발했다고 19일 밝혔는데 이는 현재 전 세계에서 양산 사례가 없는 신기술로, 현대모비스는 인휠 시스템의 핵심 기술인 구동모터와 제어기 기술 관련 기술을 모두 자체 개발했습니다.

제자리 회전(제로턴), 게처럼 옆으로 이동(크랩주행) 등 특수한 차량 움직임을 가능하게 만드는 전동화 시스템을 개발한 것으로 향후 미래 모빌리티 혁신 기술로 시장은 받아들이고 있습니다.

현대모비스는 전동화 시장에 대응하기 위해 2010년부터 인휠 기술을 개발해왔는데 현재는 아이오닉 5를 기반으로 개발 차량을 구성해 현대차와 함께 양산을 위한 신뢰성 검증 작업을 진행 중인데 쉽게 말해 기존 자동차의 한계를 넘어 자율주행 모빌리티로 어디든 어떤 방향으로든 갈 수 있는 기술력을 확보할 것입니다.

인휠 시스템의 주요 특징은 △동력 효율 및 전비 향상 △항속 거리 증대 △주행 성능 개선 △ 특수 모션 구현 등으로 전동화 차량에 인휠 시스템을 적용하면 구동력을 바퀴에 전달해주는 기계 부품과 같은 별도의 동력 전달 부품이 필요 없어 구동 효율이 극대화될 수 있어 전비가 향상되는데 구동 시스템 관련 부품이 사라지는 만큼 남는 공간을 활용해 배터리 용량도 늘릴 수 있습니다.

또한 인휠 시스템은 네 바퀴를 각 모터가 직접 제어하기 때문에 구동력을 효율적으로 배분해 최적의 선회 성능이나 차체 자세 제어 성능을 제공할 수 있는데 실제로 현대모비스가 개발한 4륜 인휠 시스템은 전후좌우 효율적인 토크 분배를 통해 선회 성능 향상과 함께 약 20% 이상의 전비 개선 효과를 볼 수 있고 인휠 시스템을 적용하면 제로턴이나 크랩 주행 등 특수한 움직임을 구현할 수 있습니다.

현대모비스가 올해 초 미국 라스베이거스에서 개최된 ‘CES 2023’에서 선보인 아이오닉 5 기반 e-코너 시스템의 핵심 기술도 인휠기술에 기반한 것으로 e-코너 시스템은 구동부에 해당하는 인휠을 중심으로 전자식 조향, 제동, 현가 기술이 융합된 통합 솔루션으로 현대모비스는 실제 차량을 대상으로 e-코너 시스템 개발을 진행 중이며 5년 안에 개발을 완료한다는 목표입니다.

현대모비스가 개발하고 있는 인휠기능은 자율주행 기술과 만나 더 빠른 주행과 효율적 전력사용, 안전한 주차까지 한꺼번에 해결할 수 있는 문제라고 생각합니다

 진정한 의미의 4륜구동을 완성해 내는 것으로 자동차가 모빌리티로 어디든 갈 수 있고 어떤 방향으로든 이동할 수 있는 자유를 선사해 줄 것입니다

이로써 현대모비스와 현대차는 자율주행에 조금 더 다가간 느낌입니다

투자에 참고하세요

https://youtu.be/Q2hFDfkWwnw

안녕하세요

삼보모터스가 주요 거래처인 현대모비스와 약 1454억원 규모의 자동차부품(HV고전압 BUSTER) 공급계약을 체결해 새 해 첫날부터 실적에 대한 기대감을 갖게하고 있습니다

현대모비스와의 계약은 2022년 12월 29일 공시해 이미 시장에 알려진 것이지만 계약기간이 2024년 5월부터 2031년 12월까지라 올 해 실적으로는 잡히지 않는 다는 사실을 염두에 둬야 합니다

아울러 삼보모터스는 현대트랜시스와도 546억원 규모의 자동차부품 공급계약을 체결해 현대차그룹과 약 2000억원 규모의 부품 공급계약을 맺게 된 것입니다

이번에 삼보모터스가 납품하기로 한 친환경차 부품들은 북미공장에서 납품되는 것으로 알려져 북미 공장이 완공된 이후 납품이 개시될 것으로 예상됩니다

현대차에서 생산하고 있는 하이브리드차에는 바로 공급이 이뤄질 것으로 예상되고 있어 어느 정도 매출이 실적에 반영될 것으로 기대되고 있습니다

삼보모터스는 현대차의 친환경 미래차에 부품공급사로 참여하고 있어 장기적으로 실적호전 기대감이 큰 회사입니다

특히 삼보모터스는 대구지역에 본사가 있는 자동차부품사로 윤석열 정부가 중요시 하는 보수의 본고장에 일자리를 만들어내는 회사라는 측면에서 현대차도 납품가격 후려치기를 함부로 할 수 없는 측면이 있어 적정 마진을 가져갈 가능성이 커 보입니다

현대차그룹이 대규모 자동차부품 계약을 선행해 장기계약을 해 주는 이유가 있을 겁니다

투자에 참고하세요

https://youtu.be/pbeUwqpz__0

안녕하세요

현대자동차그룹과 KT가 자기주식 교환 방식을 통해 각자의 주요주주로 이름을 올리면서 미래 전략적 파트너십을 확대하기로 했는데 미래항공모빌리티(AAM) 등 미래 모빌리티 시장을 주도하기 위한 협력을 강화하기 위함입니다.

 

현대차그룹은 7일 KT와 6G 자율주행 기술, 위성통신 기반 미래 항공 모빌리티(AAM) 통신망 선행 공동연구 등을 포함, 차세대 통신 인프라와 ICT 분야에서 포괄적이고 광범위한 협력을 추진하기로 했습니다

양측은 미래 기술 공동 선행연구와 함께 5G 통신망 기반 커넥티드카 맞춤 서비스, 보안 통신 모듈 기술 협업 등에서 사업 제휴 영역을 다각화합니다.

 

현대차그룹은 KT와의 이 같은 전략적 동반자 관계를 확대 발전시키기 위해 현대차(1.0%)·현대모비스(1.5%)-KT(7.7%) 간에 자기주식 교환방식으로 상호 지분을 취득했다고 7일 공시했는데 양측은 상호 중장기 관점에서 지속적인 협업뿐만 아니라 핵심역량 교류가 요구되는 미래 신사업과 선행연구 활성화를 위해 '사업협력위원회(가칭)'를 구성해 운영할 계획입니다.

 

이를 통해 현대차그룹과 KT 간의 파트너십을 강화하고 미래 모빌리티 시장을 주도할 수 있는 기술적 우위를 확보하는 데 공동으로 최선을 다한다는 방침입니다. 

현대차그룹 관계자는 "과거 지분교환 없이 사업제휴 업무협약(MOU)만으로 협업 진행시 양사간 신뢰에 기반한 동반자 관계 구축 미흡으로 협력에 어려움이 있었던 바, 이번에는 상호 책임감 있는 협업을 위해 지분교환 거래를 병행하였고 또한 사업 제휴가 성공적으로 진행되면 양측의 기업가치 상승으로 상호 '윈-윈'하는 효과도 기대된다"고 설명했습니다.

 

현대차그룹과 KT는 MECA(Mobility service, Electrification, Connectivity, Autonomous) 실현의 기반인 '커넥티비티(Connectivity)' 분야에서 차량 기술 고도화를 추진하는 데 중점적으로 협력하기로 뜻을 함께했는데 커넥티비티는 고품질의 안정적인 통신망이 뒷받침되어야 원활한 기술 운용이 가능한 만큼 글로벌 자동차 업계는 유력 통신사와의 제휴 및 지분 교류로 관련 기술 확보 경쟁을 치열하게 전개하고 있습니다.

 

세계 최초로 5G를 상용화한 KT는 유무선 통신 네트워크 외에도 지능형 교통 관제, 통합 보안 등 융합 ICT, 데이터 서비스 분야에서 활발하게 사업을 전개하고 있어 현대차그룹이 커넥티비티 사업을 강화하는 데 중요한 파트너가 될 수 있을 것으로 예상되고 있습니다.

 

현대차그룹은 먼저 본격적인 자율주행차 시대를 대비해 KT와 자율주행 차량에 최적화된 6G 통신규격을 공동 개발해 차세대 초격차 기술을 선점하기로 했는데 6G는 데이터 전송 속도가 5G의 최대 50배에 달해 초 단위 이하 실시간 정보 수집 등 초대용량의 데이터를 더욱 신속하게 처리해야 하는 완전 자율주행차, AAM 등 다양한 미래 모빌리티의 기술적 안정성을 제고할 수 있습니다.

 

현대차그룹과 KT는 인공위성 기반의 AAM 통신 인프라 마련에도 나서는데 현대차그룹은 기체 개발, 버티포트((Vertiport) 건설 등의 역할을 맡고 KT는 자체 통신위성과 연계해 AAM 운항에 필수적인 관제 및 통신망 등을 구축합니다.

 

장기적인 선행 공동연구뿐만 아니라 기존 핵심역량을 바탕으로 사업 제휴 영역도 확장하는데 먼저 ▷EV 충전 인프라 확대 ▷커넥티드카 콘텐츠 수급 ▷ICT 기술 개발 협력을 위한 미래기술펀드 운영 ▷보안 통신 모듈 분야 기술 협업도 계획하고 있고 또한 KT 미래형 신사옥 등을 중심으로 자율주행 셔틀 실증 운행 사업도 진행할 예정입니다.

 
ㅎ현대차그룹과 KT그룹의 전략적 제휴는 다른 통신서비스 업체들에게도 파트너십의 필요성을 인식시키고 있는데 자율주행이 자동차 분야 뿐 아니라 서비스로봇 분야에도 필요한 성장성이 큰 사업이라 통신데이타 소비가 급증할 수 있어 좋은 파트너사를 잡지 못하면 시장에서 퇴출 될 수 밖에 없습니다

현대차그룹과 KT는 미래 핵심 사업인 AAM, 자율주행 분야의 기술 포럼, 실증사업에 수 차례 공동 참여하는 등 다년간 협력 파트너로서 꾸준히 신뢰 관계를 형성해 왔는데 KT는 2020년 9월, 현대차-현대건설-인천공항공사 등과 ▲한국형 도심항공교통 (K-UAM) 로드맵 공동 추진 ▲K-UAM 그랜드챌린지 공동 참여 ▲이착륙장 건설·운영 등 UAM 공동연구 상호 협력을 위한 '한국형 UAM 사업 협력 MOU'도 체결한 바 있습니다.

현대차그룹은 자율주행차와  한국형 도심항공교통 (K-UAM) 사업을 위한 KT그룹이라는 든든한 통신서비스 사업자를 파트너로 구한 것으로 서울과 부산같은 대도시 뿐 아니라 지방 소도시까지 자율주행망을 깔 수 있는 능력과 경험을 확보한 의미를 가지게 됩니다

장기적으로 현대차와 KT모두에게 윈윈이 되는 전략적 동반자 관계로 판단됩니다

투자에 참고하세요

https://youtu.be/2GFcl8hhmrc

안녕하세요

현대모비스가 사업분할 및 모듈·부품 자회사 신설 소식에 장초반 급락세를 나타내고 있습니다.

16일 오전 10시 40분 기준 현대모비스는 전 거래일 대비 5.96% 내린 21만 3000원에 거래 중입니다.

주가 하락은 현대모비스의 모듈·부품 자회사 설립 소식 때문으로 소액주주들의 이익을 침해하고 최대주주인 오너일가의 이익을 위해 지배구조 개편에 나서는 것으로 판단하는 투자자들이 많은 모습입니다.

 

현대모비스는 모듈·부품 생산 사업을 분리해 자회사로 운영하는 내용의 사업 개편을 추진하고 있는 것으로 알려졌는데 현대모비스는 이번 개편을 통해 애프터서비스(AS)와 연구개발에 집중하고, 부품 생산 부문은 자회사를 통해 하기 때문에 알짜배기가 현대모비스의 자회사로 빠져나가는 것으로 물적분할의 경우 현대모비스 기존주주들은 신규 자회사에 대한 기득권을 빼앗기는 것이나 마찬가지입니다.

자동차업계에 따르면 현대모비스는 국내 사업장을 5개 부문으로 분리해 운영하는 방안을 검토 중인데 특히 모듈과 부품 사업은 각각 자회사로 세울 계획으로 알려졌습니다.

현재 현대모비스의 사업은 크게 AS와 부품 부문으로 나뉘고, 이중 부품 사업은 전동화·섀시·에어백·램프·모듈 등으로 구분되는데 이번 사업 개편이 현실화할 경우 현대모비스에서는 AS 부문만 남게 됩니다.

부품 사업은 각각 모듈 생산 자회사와 전동화·섀시·에어백 등을 만드는 자회사로 각각 분리되며 현대모비스의 핵심 알짜배기 시업들입니다.

한편 한국거래소는 해당 내용 보도에 대한 조회공시를 요구했고 공시시한은 이날 오후 6시까지 입니다

지난 번 현대글로비스를 이용한 정의선 회장의 경영권 승계에 대해 외국인투자자들의 반대로 철회했는데 이번에 실질적인 현대차그룹의 지주회사인 현대모비스의 사업구조조정을 통해 지배구조에 직접 칼을 갖다 대는 방식이라 현대차그룹이 주주들과 이판사판 싸움을 벌여서라도 정의선 회장에 대한 경영권 승계를 완성하려는 것 같습니다

특히 현대엔지니어링의 상장이 연기된 상황에서 직접적으로 현대모비스의 기업분할 방식으로 지배구조 개편에 나설 수 밖에 없어 보입니다

정몽구 왕회장의 건강이 생각보다 더 나쁘기 때문에 서두르는 것이 아닌가 생각해 봅니다

투자에 참고하세요

https://youtu.be/o5DR_YCWblE

안녕하세요

차량용반도체 부족사태가 횟수로 2년여를 넘기면서 완성차 업체들의 차량용반도체 내재화 선언이 속속 나오고 있습니다

일반적으로 차량용반도체는 가전용이나 스마트폰용보다 가격이 저렴한 것으로 알려져 있어 생산순위에서 후순위로 배정되어 코로나19 공급망 위기에 부족사태가 지속되고 있습니다

자동차의 전동화가 가속화되면서 일반 차량에서 필요로하는 반도체수도 급증하고 있는데 일반적인 내연기관차량이 약 300개 정도의 반도체가 필요하다면 전장화된 전기차와 자율주행차량에는 약 1000여개의 반도체가 필요하다는 말이 나오고 있습니다

5천만원이 넘는 자동차를 만드는데 500원짜리 차량용반도체가 없어 생산을 못하는 우스꽝스런 상황이 자동차업계에 벌어지고 있습니다

현대차의 경우 내연기관에서 전기차와 자율주행차로 경쟁 완성차업체보다 먼저 전환하기로 발표한 상황에서 차량용반도체 부족은 현대차그룹의 계획차질을 가져오고 있습니다

현대차그룹은 현대모비스를 중심으로 차량용반도체 내재화를 추진하기로 했는데 전력용반도체는 현대모비스가 내부 조직을 반도체사업부로 격상해 직접하고 고성능반도체는 외부협력업체를 늘려가는 방향으로 차량용반도체 부족사태를 극복하려 하고 있습니다

특히 이 과정에서 차량용반도체 팹리스업체 인수합병도 고려하고 있어 현대차그룹발 반도체M&A 바람도 기대하고 있습니다

현대차가 삼성전자와 같은 세계적인 반도체 업체를 옆에 두고도 직접 차량용반도체 내재화에 나서는 것은 삼성전자 스스로가 저부가사업인 차량용반도체 사업에 투자를 기파하는 것도 이유가 있지만 삼성그룹의 삼성차 사업 진출이후 소원해진 관계가 여전히 걸림돌로 작용하고 있습니다

정몽구 왕회장이 살아 있는 한 삼성과 거래는 없다는 말처럼 정의선 회장 시대로 넘어왔어도 삼성SDI의 배터리는 현대차와 기아의 전기차 모델에 탑재되지 않고 있습니다

현대차그룹이 차량용반도체 내재화에 나선 이상 차량용반도체 상장사들은 잠재적인 M&A 대상으로 거론되고 있는데 최근에 상장한 앤씨앤 계열사인 넥스트칩은 가장 먼저 거론되는 기업이기도 합니다

이외에도 다양한 차량용반도체 개발과 제조를 하는 업체들이 현대차그룹의 인수대상으로 거론되고 있어 몸값을 올리기 좋은 시기가 찾아온 것 같습니다

투자에 참고하세요

차량용 반도체

삼성전자

현대모비스

DB하이텍

해성디에스

텔레칩스

칩스앤미디어

유니퀘스트

유니트론텍

코아시아

SFA반도체

넥스트칩

다믈멀티미디어

어보브반도체

제주반도체

LX세미콘

테크윙

아이에이

세원

아모텍

테스나

https://youtu.be/WP3ty6-3Bic

안녕하세요

현대차그룹이 국내에 2025년까지 63조 원을 투자하겠다는 계획을 밝힘에 따라 자동차 부품 관련주가 강세를 보이고 있습니다.

 

24일 오후 1시 56분 기준 현대공업은 전날보다 25.71%(1980원) 오른 9720원에 거래되고 있습니다.

 

현대공업은 자동차부품 중 내장재(시트류) 제조를 사업목적으로 설립돼 자동차 시트쿠션 및 등받이, 좌석 팔 지지대(암레스트), 좌석 머리 지지대(헤드레스트), 좌석 등받이부의 사이드(사이드패드) 등을 제조합니다.

 

부산주공(20%), 경창산업(10.77%), 에코캡(14.39%), 우수AMS(7.75%), 구영테크(12.85%), 지엠비코리아(4.3%) 등도 일제히 상승세를 보이고 있습니다.

 

한미정상회담에서 정의선 회장이 미국에 50억달러 규모의 추가 투자를 발표하면서 국내에 투자를 안한다는 소리가 나오자 따로 현대차그룹의 국내 투자 계획을 발표한 것으로 보입니다.

 

이날 현대차그룹의 현대차, 기아, 현대모비스 등 3사는 2025년까지 3년여간 국내에 63조 원을 투자하겠다고 발표했습니다.

 

현대차그룹은 투자에 대해 "대규모 투자를 국내에 집중해 '그룹의 미래 사업 허브'로 한국의 역할과 리더십을 강화하기 위한 차원"이라고 설명했습니다.

앞서 현대차그룹은 조 바이든 미국 대통령 방한 기간인 21∼22일 미국 조지아주의 전기차 전용 공장 및 배터리셀 공장 설립과 로보틱스ㆍ자율주행 소프트웨어(SW)ㆍ도심항공모빌리티(UAM)ㆍ인공지능(AI) 등의 분야에 대한 총 105억 달러(약 13조 원) 규모 대미 투자계획을 발표했고 이날 국내 투자 발표는 미국 투자 발표 이틀 만에 전격적으로 이뤄진 것입니다.

현대차와 기아 노조는 미국에 대규모 투자를 하고 성장성이 높은 전기차 전용공장을 미국에 짓는 것에 불안감을 느끼고 노골적인 불만의 목소리가 나오기도 했는데 국내 일자리는 줄어드는데 미국인들 일자리만 늘려준다는 것으로 현대차와 기아는 2000년 이후로 국내에 대규모 공장을 새로 건설한 적이 없습니다

현대차와 기아, 현대모비스가 국내에 대규모 투자를 하는 것은 주력사업인 내연기관차의 성능향상과 전동화 전환에 가속도를 높이려 하는 목적입니다

현대차그룹의 대규모 국내 투자로 자동차부품주 전반에 기대감이 커지고 있는데 정의선 회장으로 경영권 승계가 이뤄진 이후 본격적으로 투자를 처음 시작하는 것 같습니다

투자에 참고하세요

자동차부품주

현대모비스

현대위아

현대공업

두올

대원화성

화신

세원

성창오토텍

에스엘

진양산업

화신정공

구영테크

덕양산업

코리아에프티

부산주공

경창산업

에코캡

우수AMS

지엠비코리아

세아메카닉스

오토앤