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안녕하세요
2차전지 후공정 장비업체 원익피앤이가 대규모 수주에 원재료비 조달과 운전자금 마련을 위해 500만주 주주배정 후 실권주 일반공모 유상증자를 성공적으로 끝내면서 실적 개선에 대한 기대감을 키우고 있습니디
2차전지 공정장비주는 수주와 함께 계약금만 일부 수령하고 중도금과 잔금은 발주사와 협의하여 수령하게 되는데 특히 중도금 지급이 늦어질 경우 자체 자금으로 원재료비와 운전자금을 마련해야 한다는 점에서 수익성이 낮은 사업으로 인식되고 있습니다
최근 2차전지 업체들이 국내외에서 2차전지 공장들을 다수 짓고 있어 내년 이후 본격 납품이 개시될 것으로 예상되어 중도금과 잔금 납입이 있을 것으로 예상되고 있어 실적개선 기대감이 있는 상황입니다
하지만 천수답 형태의 2차전지 공정장비 사업의 한계를 개선하기 위해 폐배터리재활용사업과 전기차충전기 사업을 신규사업으로 진행하고 있는데 내년에 전기차 대중화의 원년이 될 것이라고 할만큼 전기차 보급이 급증할 것으로 기대되고 있어 전기차충전소 확대가 시급한 사안으로 대두되고 있습니다
윤석열 정부도 전기차충전서 확충을 위해 예산을 확보하겠다고 하고 급속충전기 중심으로 보급지원금을 늘리고 있습니다
아울러 전기차 1세대의 폐차가 늘면서 폐배터리의 재활용사업이 빠르게 성장하고 있는데 여기서도 원익피앤이의 실적호전 기회가 모색되고 있습니다
국내 연구진이 개발했다는 상온 초전도체 'LK-99'에 대한 진위 논란이 일자 국내 증시에서 관련 테마주로 거론되는 종목 주가가 4일 일제히 급락하고 있습니다.
이날 오전 10시 유가증권시장에서 대창(-24.49%), LS전선아시아(-19.82%), 서원(-16.13%), 덕성(-9.29%) 등 초전도체 테마주들이 줄줄이 폭락하고 있습니다.
이들 종목은 길게는 일주일 전부터, 짧게는 2∼3거래일간 'LK-99'에 대한 관심이 집중되자 초전도체 테마주로 엮이며 급등했던 종목들입니다.
코스닥시장에서는 모비스(-30%), 신성델타테크(-29.78%), 파워로직스(-28.74%), 국일신동(-24.40%), 원익피앤이(-20.44%) 등 종목의 낙폭이 큰 상황입니다.
서남은 투자경고종목으로 지정된 이후에도 주가 급등세가 진정되지 않자 이날 하루 동안 매매가 정지됐습니다.
이날 개장하자마자 테마주들이 일제히 급락세를 보인 것은 국내 초전도체 전문가들로 구성된 한국초전도저온학회가 'LK-99'에 대해 마이스너 효과(초전도체가 자기장을 밀어내며 자석 위 공중에 부양하는 현상)를 보이지 않는다며 상온 초전도체라고 보기에 부족하다고 결론 내린 데 따른 결과입니다.
한국초전도저온학회 LK-99 검증위원회는 LK-99가 자석 위에 떠 있는 영상에서 항상 일부가 자석에 붙어 있고 움직인 후 진동하는 모습을 보이는 만큼 초전도체의 '자기 선속 고정 효과'(초전도체가 공중에 뜬 채로 고정되는 것)와도 다르다고 봤습니다.
LK-99 검증위의 이 같은 잠정 결론이 전날 오후 장 마감 뒤 언론을 통해 전해지자 초전도체 테마주들은 시간외거래에서 일제히 하한가(-10%)까지 급락했습니다.
상온 초전도체 관련주에 대해 한국초전도저온학회 LK-99 검증위원회의 중간 검증에서 초전도체에서 발견되는 마이스너 효과로 보기 어렵다는 결론은 기술적 완성도가 떨어지는 것으로 평가될 수 있어 차익실현 매물이 쏟아져 나온 것입니다
최근 한국 연구진이 '꿈의 물질'로 알려진 상온·상압 초전도체를 개발했다는 논문이 알려지면서 주식시장에서 관련주에 대한 관심도가 높아지고 있습니다.
초전도(superconductivity)란 금속 등에서 전기저항이 어느 온도 아래에서 '제로(0)'가 되는 현상을 뜻하는데 전기저항이 제로가 되면 전력 손실이 없어 전압없이 전기가 영구적으로 흐르게 되서 산업적으로 큰 변화를 가져올 수 있는 것입니다.
현재는 극저온이나 초고압에서만 초전도 현상을 구현할 수 있어 활용도가 낮아 보입니다.
상온 초전도체가 상용화되면 전기저항이 없는 전선을 개발할 수 있어 사용처가 무궁무진한 것으로 알려져 있습니다
최근 국내 민간연구소인 퀀텀에너지연구소와 한양대 연구진이 상온에서 구현되는 초전도체를 만들어 냈다고 주장하며 투심이 몰리고 있는 것으로 특히 지난 1일 국내 연구진이 개발했다고 주장한 상온·상압 초전도체(LK-99)가 높은 온도에서 실제 초전도성을 가질 수 있다는 해외 연구진의 분석 결과가 나오며 묻지마 매수세가 몰리고 있습니다.
국내 투자자들은 증시 내 관련주 찾기에 혈안이 된 모습입니다
테마성 급등은 기술관련 논문으로 가능성을 확인한 것이지만 다른 연구소들에서 재현이 가능하게 될 경우 상업화 가능성을 높이는 기술이 될 가능성이 커 보입니다
정부가 친환경차 보급에 발맞춰 관련 인프라 구축에 속도를 내는데 이를 위해 내년 말까지 전기차 충전기 1000여기·수소충전소 43기를 구축한다는 목표를 세웠습니다.
국토교통부와 한국도로공사는 고속도로에서 전기·수소 등 친환경차를 편리하게 이용할 수 있도록 충전시설을 지속적으로 확충하겠다고 5일 밝혔는데 정부는 '2050 탄소중립' 실현을 위해 '제4차 친환경차동차 기본계획' 등 친환경차 확산전략과 '국가 온실가스 감축목표(NDC)상향안'을 확정하면서 오는 2030년까지 전기·수소차 450만대를 보급한다는 계획입니다.
친환경차가 지속적으로 증가하면서 고속도로 충전시설 이용자는 지난해 기준 70만명에서 올해 87만2351명으로 증가했고 올 연말까지는 약 100만명 이상까지 늘어날 전망인데 지난 10월 기준으로 국내 전기차는 21만1677대, 수소차는 1만8068대를 각각 보급한 바 있습니다.
장순재 국토부 도로정책과장은 "늘어나는 충전수요에 대응하고 보다 편리한 충전환경을 조성하기 위해 고속도로에도 전기차 충전기, 수소충전소 등 친환경차 충전시설을 지속적으로 확충하고 있다"고 말했습니다.
고속도로 전기차 충전기는 지난해 말 435기에서 올해 연말 730여기까지 구축할 예정이고 또 내년에는 300기 이상을 추가로 구축합니다.
수소충전소는 사업시행자 선정, 실시협약 체결 등의 절차를 통해 순차적으로 공사를 진행 중인데 현재 12기 운영 중인 고속도로 수소충전소는 2022년 43기, 2023년 52기 이상으로 늘어날 예정입니다.
이와 함께 도로공사는 고속도로에서 신·재생에너지 발전을 통해 생산하는 전력량을 점차 늘릴 계획인데 2025년을 기점으로 가로등, 터널 조명 등 고속도로에서 사용하는 전력은 '에너지 자립 고속도로'로 구현하는 등 단계적으로 추진합니다.
현재 고속도로 태양광 발전시설은 104메가와트(MW)로 '고속도로 태양광 발전사업 공모'를 통해서는 2023년까지 발전시설 76MW를 추가할 예정이고 또 태양광 발전보다 효율성이 높고 부지 소요가 적은 연료전지 발전도 추진하는데 2025년까지 고속도로 유휴부지 3개소에는 48MW 규모의 시설을 구축할 계획인데 연료전지 발전은 수소를 화학반응 시켜 전기를 생산해 날씨의 영향을 받지 않아 태양광 발전보다 효율이 높고 소규모·분산형으로도 설치할 수 있습니다.
황성규 국토부 제2차관은 "충전 인프라 확충은 친환경차 보급의 선결조건"이라며 "2050년 탄소중립 달성을 위해 전기·수소 등 충전 인프라를 지속적으로 확충해 국민들이 친환경차를 원활하게 이용할 수 있도록 만들어나가겠다"고 말했습니다.
친환경차 보급을 위해 SoC 설비확충이 필요한데 우리나라는 전기차충전소와 수소스테이션 확충을 통해 친환경차 보급을 자극하고 '2050 탄소중립' 실현을 위해 노력하고 있습니다
국내 재벌대기업들은 신재생에너지 사업과 친환경차 관련 사업을 하는 동시에 현재 탄소배출 사업을 하고 있어 당장은 탄소저감을 위해 투자가 늘어나는 것을 반대하고 있는 이율배반적인 모습을 보이고 있습니다
아무래도 투자가 늘어나야 하는 분야로 정부가 강제하지 않으면 낙후될 수 밖에 없는 상황이라 할 수 있는데 오히려 중국 기업들은 신규 투자에 있어 친환경사업에 투자를 늘리고 있어 어떤 면에선 우리 기업들을 앞서고 있는 상황입니다
원익피앤이, 에스트래픽, 아모센스 등이 전기차 충전 인프라 확대 수혜 기대감에 31일 동반 급등했습니다.
지난 27일 산업통상자원부가 내년부터 건축허가를 받는 아파트는 총 주차면수의 5%, 이미 지어진 아파트는 2% 이상 규모로 각각 전기차 충전기를 의무적 설치해야 하는 내용을 골자로 하는 ‘환경친화적 자동차의 개발 및 보급 촉진에 관한 법 시행령 일부개정령안’을 입법 예고한 것에 수혜를 입을 것으로 기대되고 있습니다.
여기에 정부는 지난달 7만2000기 수준인 전기차 충전기를 2025년 50만 기 이상으로 확대할 계획을 발표했고 이어 당일에는 서울시가 오는 2025년까지 전기차 27만대, 주거시설 주변 급속·완속 충전기 20만 대를 설치하겠다고 밝혔습니다
특히 세계 각국이 전기차 충전기 설치를 확대하며 관련 기업들의 실적과 주가가 모두 우상향할 것이라는 전망이 나오고 있습니다.
이와 관련 자회사 피앤이시스템즈를 통해 전기차 충전기 를 생산하는 원익피앤이와 'SSCharger’라는 브랜드로 전기차 충전소를 운영하는 에스트래픽, 전기차 무선충전에 적용되는 '고출력 하이브리드 자기장 차폐시트'를 개발한 바 있는 아모센스가 시장에서 부각되고 있습니다.
특히 휴맥스는 스틱과 지난달 국내 유력 충전기 제조 및 충전서비스 사업자인 대영채비의 지분 20%를 600억원에 인수하기도 했습니다
대영채비는 국내 1위 급속 충전기 제조업체로서, 국내 급속충전기 시장의 70%가량을 점유하고 있는데 카카오도 투자한 대영채비는 미국 테슬라 한국 내 충전시설 납품권을 수주하고, 현대차 초급속 충전소 파트너사로도 지정돼 있습니다.
모빌리티 사업을 미래 먹거리 사업으로 추진 중인 휴맥스는 해외 사업을 비롯해 전국의 전기차 충전서비스 거점을 확대하는 전략을 짜고 있습니다.
전기차 시장은 점점 더 성장하고 늘어나면서 전기차 충전기 시장도 빠르게 성장하고 있는 시장입니다
올해 1·4분기 중국 시장을 제외한 글로벌 #전기차배터리 사용량 순위에서 #LG에너지솔루션 이 1위를 차지했습니다.
#삼성SDI, #SK이노베이션 도 5위권 내에 이름을 올렸다. 내수 시장을 중심으로 성장해온 #중국CATL 도 글로벌 시장의 신흥 강자로 급부상하고 있습니다.
20일 SNE리서치에 따르면 올해 1·4분기 중국을 제외한 세계 각국에 등록된 #전기차배터리에너지양 은 25.4GWh로 전년 동기 대비 68.0% 증가했습니다.
LG에너지솔루션은 7.9GWh로 82.4% 급증하면서 작년 동기 1위를 기록한 일본 파나소닉을 밀어내고 선두로 나섰고 삼성SDI는 58% 증가한 2.5GWh를 기록하면서 3위를 유지했고 SK이노베이션은 2.4GWh로 2배 이상 급증하면서 점유율이 올랐습니다.
중국 CATL의 성장세도 가파른데 테슬라 모델3(중국산 수출 물량) 외에 #푸조e-2008, #오펠코르사 등의 #순수전기차판매량 이 급증한 데에 힘입어 3배 이상 급성장하면서 4위로 뛰어올랐는데 작년 같은 기간 6위를 기록한 바 있고 그간 자국 시장 전용 업체로 인식되던 CATL의 위상이 중국 이외 시장에서도 급팽창하고 있습니다.
국내 배터리 제조사들의 성장세는 각 사의 배터리를 탑재하고 있는 전기차 모델의 판매 호조가 큰 역할을 담당했는데 LG에너지솔루션은 주로 #폭스바겐ID.3 및 ID.4, #포드머스탱마하-E 등의 판매 급증이 주 요인으로 작용했고 삼성SDI는 #아우디E-트론EV와 #피아트500, #포드쿠가PHEV 등의 판매 증가가 성장세로 이어졌고 SK이노베이션은 #기아니로BEV 와 #현대코나BEV 등의 판매 호조가 고속 성장세를 이끌었습니다.
SNE리서치 김광주 대표는 중국을 제외한 #글로벌전기차시장 에서도 국내 3사가 중대한 기로에 서 있다고 진단했는데 김 대표는 "CATL의 급부상이 본격적으로 가시화되고 있고, 파나소닉도 비록 1위를 내주긴 했지만 어느 정도 시장 입지는 유지하면서 국내 3사가 적지 않은 도전에 직면한 상황"이라며 "향후 글로벌 전기차 배터리 경쟁이 더욱 치열해질 것이다. 국내 업계가 지속적으로 기초 경쟁력 강화 및 성장 동력 정비 등에 적극 나서야 한다"고 강조했습니다.
뭔가 착각하고 있는데 전기차배터리 시장에서 우리나라 기업들은 후발주자로 글로벌 전기차 시장의 성장에 이제 실력발휘를 하고 있는 것입니다
중국 CALT는 중국 정부 보호아래 줄곧 성장해 왔기 때문에 글로벌 시장에서 경쟁에서 과연 우리나라 기업들과 경쟁에서 살아남을 수 있을 지 의문이기는 합니다
중국 CALT는 기술력은 떨어지지만 이를 가격으로 커버하며 전기차 대중화에 수혜를 보고 있는데 #파우치형배터리 만 생산하고 있는 LG엔솔과 SK이노베이션으로써는 가격경쟁력이 있는 #각형배터리 를 생산하는 중국 CALT가 껄끄러울 수 밖에 없어 보입니다
여기다가 폭스바겐이 독자적인 배터리를 개발하고 장착하겠다고 발표해 향후 SK이노베이션은 고객을 놓치게 될 것 같고 LG엔솔은 #배터리화재 로부터 대규모 리콜에 직면해 있어 향후 수익성에 빨간불이 켜진 상태입니다
전기차시장으로 가장 큰 중국시장을 제외하고 글로벌 시장을 논하는 것도 우스운데 중국 정부의 보호무역주의에 우리 기업들의 #중국전기차시장 진입에 제한이 가고 있는데 이 문제는 시진핑 중국국가주석의 방한에서 논의가 필요한 부분입니다
중국으로써는 기술력이 떨어지는 중국 전기차 배터리 시장에 우리 기업들이 진입해 자율경쟁에 나설 경우 중국 전기차배터리 회사들은 연쇄도산에 직면할 수 있어 대규모 실업 문제와 직결되기 때문에 고민이 깊은 분야입니다
글로벌 전기차배터리 시장에서 받아든 성적표가 향후 중국시장이 개방되면 중국시장에서도 그대로 나타날 것이기 때문입니다
특히 우리 전기차 배터리 업체들은 기술개발을 통해 화재위험이 현저히 낮아진 #전고체배터리 로 넘어가고 있어 중국의 전기차배터리와는 기술격차를 보이고 있습니다
