김태훈의 현명한투자자

안녕하세요

HMM과 SM상선의 올해 1분기 영업이익이 지난해 전체를 넘어설 것으로 전망되는 등 오랜 침체기를 거쳤던 국내 해운업계가 다시 한번 전성기를 맞고 있습니다.

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11일 증권업계에 따르면 국내 최대 원양 컨테이너 선사인 HMM의 올해 1분기 영업이익은 7천500억 원부터 1조2천억 원까지 예상됩니다.

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만약 HMM이 올해 1분기 1조 원을 넘는 영업이익을 올린다면 역대 최대 1분기 실적을 기록하는 동시에 지난해 총 영업이익(9천808억원)도 넘어서게 됩니다.

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이러한 실적이 이어질 경우 HMM이 올해 연간 3조원이 넘는 영업이익을 기록할 수 있는 장밋빛 전망도 제기되고 있습니다.

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SM그룹 해운 부문 계열사인 SM상선도 올해 1분기 영업이익이 1천200억원을 넘어서며 작년 한 해 영업이익(1천206억원)을 초과한 것으로 알려졌습니다.

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SM상선은 올해 1~2월 해운 부문 영업이익이 864억원을 기록하면서 지난해 영업이익의 72%에 이미 달성한 바 있습니다.

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1분기가 해운업계의 전통적 비수기란 점을 고려하면 매우 이례적인 실적이라고 업계 관계자들은 전했습니다.

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신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 여파에 더해 운임 상승의 역할이 컸다는 분석이 나옵나다.

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상하이컨테이너운임지수(SCFI)가 지난해 대비 3배로 치솟는 등 2월 중순까지 운임이 초강세 국면을 유지했고, 조정 국면에 진입했던 유럽 운임도 수에즈 운하 사고로 재차 반등한 것이 업계엔 호재로 작용했습니다.

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이에 따라 다음 달부터 적용될 장기운송계약(SC)도 예년에 비해 높은 운임 수준으로 체결될 가능성이 커 이러한 호황 국면은 당분간 지속될 전망이고 또 태평양으로의 물동량이 계속해서 증가하는 추세라 2~3분기 더 좋은 실적을 올릴 수 있다는 기대감도 커지고 있습니다.

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특히 HMM의 호실적은 2017년 한진해운 파산 후 암흑기를 벗어나지 못했던 한국 해운업계에 갖는 의미가 크다고 관계자들은 입을 모았습니다.

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한진해운 파산 후 한국 해운은 아시아·미주 점유율이 11%에서 3%대로 떨어지는 등 침체에 허덕였지만, HMM이 세계 최대 2만4천TEU급 컨테이너선 12척을 발주하는 등 투자를 게을리하지 않았던 것이 지금의 호황을 만들어냈다는 해석입니다.

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HMM은 2만4천TEU 컨테이너선 12척에 더해 올해 1만6천TEU급 선박 8척을 인도받아 한진해운 파산 전 한국 해운의 점유율을 회복하겠다는 의지를 다지고 있습니다.

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하지만 세계 최대 선사인 머스크가 HMM보다 6~7배에 달하는 영업수익을 올리는 등 전 세계 해운업계가 동일한 호황을 누리고 있어 불시에 닥칠 위험에 대비해 장기적 체력을 더욱 키워야 한다는 지적도 나오는데 해운은 사이클 산업이라는 특성이 강합니다.

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신영증권 엄경아 연구원은 "살아나지 않은 시황 때문에 글로벌 선사들이 투자에 엄두를 내지 못하는 시기에 HMM은 2만4천TEU급 12척을 주문하는 등 무언가를 했다"면서 "초대형선 수급이 상대적으로 약했던 해운동맹 '디얼라이언스' 내에서 이러한 선박을 이용해 빨리 자리매김을 했다"고 설명했습니다.

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정부의 해운산업 육성정책이 HMM을 통해 빛을 보고 있는데 한진해운의 이해할 수 없는 갑작스런 파산으로 태평양 한 가운데 우리 선박이 오도가도 못하고 나포당하거나 억류당하는 사태를 빚기도 했습니다

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박근혜 정부에서 한진해운을 퇴출 시키는 결정을 내린 전후사정은 반드시 수사를 해 책임질 놈들은 죗값 받게 해야 합니다

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아울러 HMM에 대한 정부의 투자가 주가상승으로 공적자금 회수로 돌아올 수 있기를 기대해 봅니다

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투자에 참고하세요

안녕하세요

이집트 수에즈 운하 사고가 장기화 조짐을 보이며 국내 최대 원양 컨테이너 선사인 HMM이 선박 4척을 남아프리카공화국 희망봉 노선을 우회하기로 결정했습니다.

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28일 해운업계에 따르면 HMM은 이번주 수에즈 운하를 지날 예정이던 2만4000TEU(1TEU는 6m 컨테이너 1개)급 HMM 스톡홀름호와 HMM 로테르담호, HMM 더블린호와 5000TEU급 부정기선 HMM 프레스티지호의 남아공 희망봉 우회를 결정했는데 HMM이 희망봉 노선을 활용하는 것은 지난 1975년 이후 46년 만입니다.

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다만 가장 먼저 수에즈 운하로 진입해 길이 막혀버린 2만4000TEU급 HMM 그단스크호는 인근 해상에 나흘째 대기키로 했는데 이번 우회는 HMM이 가입한 해운동맹 '디얼라이언스'와의 협의 끝에 결정된 것으로 알려졌습니다.

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HMM은 수에즈 운하 재개가 며칠 더 걸릴 수 있다는 우려에 선제적 대응을 한 것으로 전해졌는데 희망봉을 돌게 되면 약 9000㎞를 더 항해해야 해 소요기간이 7~10일 더 걸립니다.

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지난 23일 오전 파나마 선적의 초대형 컨테이너선 에버기븐호가 수에즈 운하 중간에서 좌초, 운하 통행이 전면 중단되며 아시아발~유럽향 운임도 상승하고 있는데 지중해와 홍해를 잇는 수에즈 운하는 유럽과 아시아 간 무역의 핵심 통로입니다.

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전 세계 컨테이너선 운임지표인 상하이컨테이너운임지수(SCFI)의 지난 26일 기준 유럽노선 운임은 TEU당 3742달러를 기록, 전주 대비 77달러 올랐는데 유럽노선 운임은 지난 1월 4413달러까지 올랐고 이달 중순 3000달러대 중반까지 하락했으나 이날 5주 만에 상승세로 돌아섰습니다.

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해운사 입장에선 유럽노선 운임 상승이 긍정적일 수 있으나 수송차질로 인한 물동량 감소, 우회항로 이용 시 운항거리 증가에 따른 연료비 부담 증가가 예상됩니다.

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현재 수에즈 운하 사고 복구가 예상보다 지연되면서 글로벌 공급망도 불가피할 것으로 전망되는데 월스트리트저널(WSJ)과 이집트 운하·통상서비스업체 리스에어전시 등에 따르면 운하 양 끝에서 통행이 재개되길 기다리는 선박은 26일(현지시간) 237대로, 이들 선박에 총 120억달러(약 13조5780억원)어치 화물이 실려 있다 국내 수출·수입 기업들의 피해도 우려됩니다.

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수출입업계 관계자는 "지난해 말부터 해상운임 상승과 컨테이너 부족, 컨테이너 선박 부족 등 업체들은 삼중고에 시달리고 있다"면서 "제품 운송 수요가 늘었지만 물류 여건이 이를 따라주지 못하고 있어 물건을 적시에 보내지 못하는 상황이 이어지고 있다"고 토로했고 이어 "사태가 장기화될 경우 수출입업계 고충이 가중될 수밖에 없을 것"이라고 말했습니다

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희망봉 우회로 이용을 통해 운송일자가 늘어나고 연료비가 그 만큼 더 들어가기 때문에 해상운임이 더 오를 것으로 예상됩니다

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당장 에버기븐호를 띄워 끌어낸다고 해도 수에즈 양쪽에서 대기하고 있는 선박의 수가 300여척에 달해 수에즈 운하가 정상화 되는데 한달 이상이 걸릴 것으로 예상됩니다

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최소한 한 분기 정도는 희망봉 우회로를 사용할 수 밖에 없어 보입니다

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HMM은 희망봉 우회로 이용료를 운임에 반영할 수 밖에 없어 수출업체들의 비용이 주가될 수 밖에 없어 보입니다

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투자에 참고하세요

안녕하세요

해상 운임이 오르며 실적이 고공행진하고 있는 HMM이 올해 영업이익 2조를 달성하는 대기록을 세울 것으로 기대되는데 HMM은 밀려드는 물량에 주문한 초대형 컨테이너선 인도 시기까지 앞당기고 있습니다.

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22일 금융정보업체 에프앤가이드에 따르면 HMM은 올해 연간 2조3842억원의 영업이익을 낼 것으로 예상되는데 이는 지난해보다 143.1% 늘어난 수치입니다.

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HMM은 최근 해상 운임이 역대 최고로 치솟으며 지난해 10년 만에 적자 탈출에 성공했는데 지난해 영업이익은 9808억원이었습니다.

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올해에도 해상 운임은 높은 수준을 유지하고 있는데 해상 운임은 지난해 코로나19로 상반기에 나가지 못했던 물량이 하반기에 몰리면서 본격적으로 오르기 시작했으며 지난 19일 기준 상하이컨테이너운임지수(SCFI)는 2583.87포인트를 기록했습니다.

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SCFI는 컨테이너 운송 15개 항로 운임을 종합한 지수로 통상 800~900포인트를 손익 분기점으로 보고 있습니다.

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SCFI 지수는 지난해 11월 2048.27포인트를 찍으며 사상 처음으로 2000을 돌파한 뒤 한때 3000 가까이 치솟기도 했는데 현재는 2000 중반 선까지 내려왔지만 평소보다는 여전히 높은 수준입니다.

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밀려드는 물량에 HMM이 지난해 4월부터 투입한 2만4000TEU(6m짜리 컨테이너를 세는 단위)급 세계 최대 컨테이너선 12척은 32항차 연속 만선 기록을 쓰기도 했는데 33항차로 투입한 'HMM 사우샘프턴'호가 기록을 멈췄지만 이 또한 선적률은 99%에 달했고 이어 34항차로 투입한 'HMM 스톡홀롬'은 다시 만선을 기록했습니다.

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물량이 계속해서 넘치면서 HMM은 새 선박 인도 시기까지 앞당기고 있는데 이날 HMM은 1만6000TEU급 초대형 컨테이너 1호선 'HMM 누리호'를 당초 계획보다 앞당겨 첫 출항 한다고 밝혔는데 이 선박은 HMM이 보유한 선박 중 두번째로 규모가 큽니다.

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누리호는 중국 상하이 닝보, 싱가포르 등을 거쳐 독일, 영국까지 운항한 후 되돌아오는 일정으로 운영하는데 HMM은 누리호를 시작으로 앞으로 1~2주 간격으로 6월까지 현대중공업과 계약한 1만6000TEU 선박 8척을 모두 인도받을 계획입니다.

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새 선박을 인도받으면 HMM의 세계 경쟁력도 더욱 강화될 것으로 보이는데 해운분석기관 알파라이너(Alphaliner)에 따르면 HMM은 글로벌 컨테이너선사 중 선대 규모 순위 8위를 기록했고 배에 실을 수 있는 화물 총량을 말하는 선복량은 약 72만TEU며 선박 8척을 상반기에 모두 받으면 총 선복량은 85만TEU로 확대되는데 HMM은 향후 추가 발주를 통해 2022년까지 약 100만TEU 수준으로 선복량을 확대할 계획입니다.

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이처럼 해상 운임이 상승하는 데다 HMM의 외형도 키우면서 적어도 상반기까지는 시장에서 예상하는대로 호실적을 거둘 것으로 보입니다.

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배재훈 HMM 사장은 이날 "글로벌 톱클래스 진입과 대한민국 해운산업의 재건을 위해 전 임직원이 끝까지 최선을 다해 노력하겠다"고 강조했습니다.

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한진해운이 갑작스럽게 퇴출되었을 때 그 자리를 HMM이 이어받게 될 것은 ㄷ어쩌면 숙명이었을 지 모르겠습니다

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HMM이 현대상선이라는 이름으로 있을 때부터 장기투자하신 분들은 기업구조조정의 끝에 인고의 열매를 받아갈 수 있다는 귀한 교훈을 얻게 될 것 같습니다

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1년여 만에 3천원대 주가가 28,600원까지 쉼없이 올라왔으니 대단하다는 말 밖에 안 나옵니다

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진짜 장기투자는 개별종목이 속해 있는 산업이 시장 성장을 할 때 투자를 해야 큰 수익을 얻는 것 같습니다

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투자에 참고하세요

안녕하세요

올 들어 소강 상태에 있던 해운주가 다시 꿈틀대기 시작했는데 본격적인 해운 업황 회복으로 올해 사상 최대 실적을 낼 것이란 관측이 나오고 있습니다

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22일 국내 해운주는 일제히 상승세로 시작하고 있는데 HMM(옛 현대상선)은 4.88% 오른 1만7200원에, 팬오션은 8.66% 뛴 5770원에 거래되고 있고 대한해운도 3.87% 상승하고 있습니다.

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해운주는 작년 4분기 급등세를 나타내다가 올 들어선 상대적으로 부진한 모습을 보였는데 상하이컨테이너운임지수(SCFI) 상승세가 올 들어 둔화한 것이 주가에 반영된 것으로 보이는데 춘절기간 SCFI지수가 오르면서 주가반영이 이뤄지고 있습니다.

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증권업계는 해운업 호황이 지속돼 국내 해운 3사가 올해 사상 최대 실적을 낼 것이란 전망을 내놓고 있는데 매출의 90%를 컨테이너선 부문에서 올리는 HMM의 실적 전망이 가장 밝습니다.

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금융정보업체 에프앤가이드에 따르면 HMM의 올해 영업이익은 작년보다 133.5% 급증한 2조2904억원으로 예상되는데 한 달 전과 비교해 69% 늘어났습니다.

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김영호 삼성증권 연구원은 “연중 최대 비수기임에도 불구하고 1분기 평균 SCFI가 높은 수준을 유지하고 있고 주요 항구에서 컨테이너 박스 부족 현상이 계속되고 있다”며 “연내 1만6000TEU(1TEU=20피트 컨테이너 1개)급 선박 8척을 인도받아 노선을 늘리면 추가 성장이 가능할 것”이라고 설명했는데 이달 증권사 6곳 중 4곳이 HMM의 목표주가를 높였습니다.

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벌크선 부문도 수요가 공급을 앞지르면서 올해부터 업황 회복이 본격화할 전망인데 중국의 경기 회복으로 석탄과 철광석 수입량이 늘고 중국이 미국산 농산물 수입을 재개할 것으로 관측되기 때문입니다.

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발틱운임지수(BDI)는 이달 들어 82% 뛰었는데 양지환 대신증권 연구원은 “17일 세계해상운임선물거래(FFA) 시장에서 10만달러 이상의 거래가 폭발하며 2008년 이후 최고량을 기록했고, 노르웨이 선사 골든오션이 벌크선을 18척 매입한 것은 올해 시황이 긍정적이란 신호”라고 해석했습니다.

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작년 3분기 기준 벌크선 부문이 매출의 68%를 차지한 팬오션이 수혜주로 거론되는데 팬오션은 올해 13.2% 증가한 2550억원의 영업이익을 올리며 안정적인 실적을 유지할 것으로 기대됩니다.

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정연승 NH투자증권 연구원은 “회생절차 이후 9년 만에 주당 50원의 현금배당을 재개한다고 발표한 것은 주주환원 정책이 시작된다는 측면에서 긍정적”이라고 평가했습니다.

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코로나19 영향으로 비대면 영업이 자리잡고 재택근무가 늘어나면서 온라인 쇼핑이 포스트 코로나시대의 표준으로 자리잡아 가는 모습입니다

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해운사들은 대형선박 발주를 늘리며 조선주들도 호황을 구가하고 있는데 당분간 물동량 증가는 불가피해 보입니다

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투자에 참고하세요

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해운주

HMM

팬오션

대한해운

안녕하세요

해상 운송 항로의 운임 수준을 나타내는 상하이컨테이너운임지수(SCFI)가 매주 최고치를 찍으며 상승세를 멈추지 않고 있습니다

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1일 해운업계에 따르면 컨테이너 운송 15개 항로의 운임을 종합한 SCFI는 이날 2,783.03을 기록하며 전주 대비 141.16포인트 올랐는데 SCFI가 2009년 10월 집계를 시작한 이래 최고 수치입니다.

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금요일마다 새 지수를 발표하는 SCFI는 작년 10월 9일 이후 12주 연속 상승해 11월 6일 이후로는 매주 최고 기록을 갈아치우고 있습니다.

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크리스마스, 중국 춘제 등 연말연시 이벤트에 따른 물동량 증가로 지수 상승세는 올해 초까지 이어져 이달 안에 3천 선을 돌파할 가능성이 높습니다.

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특히 이번 주에는 유럽과 지중해 항로 운임이 급등세를 보였는데 유럽 항로 운임은 전주 대비 1TEU(20피트 길이 컨테이너 1개)당 294달러 오른 4천91달러를 기록하며 처음으로 4천 달러 선을 돌파했습니다.

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지중해 항로 운임은 1TEU당 577달러나 뛴 4천286달러였습니다.

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지난주 4천 달러 선을 넘었던 미주 노선 운임은 소폭 하락했습니다.

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우리나라 수출기업들이 주로 이용하는 미 서안 항로 운임은 1FEU(40피트 길이 컨테이너 1개)당 4천18달러로 전주 대비 61달러 떨어졌습니다.

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신종 코로나바이러스 감염증(코로나19)의 변종 발생에 따른 일부 유럽 국가의 봉쇄령이 운임을 끌어올렸다는 해석이 나오고 있습니다.

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해운업계 관계자는 "물동량이 줄지 않아 운임 상승세는 올해 초까지 이어질 것으로 보인다"고 밝혔습니다.

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코로나19재확산으로 일부 국가가 봉쇄정책을 다시금 끄집어 내면서 물류운송에 큰 차질이 벌어지고 있습니다

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코로나19방역용품 뿐 아니라 봉쇄중 사용할 생활용품의 수입까지도 일부 국가의 봉쇄를 피해 운송하려다보니 해운사들이 봉쇄지역을 기피해 운송가격이 올라갈 수 밖에 없는 상황이 만들어진 것입니다

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환경규제에 따른 친환경배인 LNG선으로 교체도 운송가격을 끌어올리는 한 요인이 되고 있습니다

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우리 증시도 새해 벽두부터 해운주들에 대한 관심이 높아질 것으로 예상됩니다

투자에 참고하세요

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해운주

HMM

KSS해운

팬오션

대한해운