김태훈의 현명한투자자

안녕하세요

중국 전기차 시장에서 밀리기만 하던 테슬라가 일론머스크의 중국 뻬이징 전격 방문으로 분위기 반전에 성공하는 모습입니다

일론머스크는 전날 '중국 권력 서열 2인자'로 불리는 리창 국무원 총리를 만나 중국 투자확대를 논의한 것으로 알려졌는데 이 직후 중국내 테슬라의 완전자율주행(FSD·Full Self-Driving) 기술 사용 승인이 이뤄져 일론머스크의 중국 방문이 성과를 낸 것으로 보입니다

자율주행차에 있어 테슬라가 가장 앞서 있다고 평가되는데 현재 3단계 자율주행차까지는 미국내에서도 상용화되고 있는데 전기차 보급이 증가하고 있는 중국에서도 자율주행이 이뤄질 수 있을 것 같습니다

이는 중국 전기차 시장이 세계에서 가장 큰 시장으로 성장하고 있다는 측면에서 전기차 대중화와 함께 자율주행차 시대도 성큼 다가왔음을 예고하고 있는 것입니다

현대차그룹도 자동차 전동화와 함께 자율주행차에 대한 투자를 늘리고 있는데 지난 해 80km 3단계 자율주행차를 내놓겠다고 했다가 기술적 이유로 연기하기도 했는데 일본 도요타가 한발 먼저 3단계 자율주행차를 내놓을 것으로 알려져 현대차도 서두를 수 밖에 없는 모습입니다

자율주행차는 6G이동통신 기술이 상용화되어야 더 높은 단계로 올라갈 수 있는데 4단계부터는 자율주행 기술이 본격화되는 것으로 아직까지는 3단계 자율주행이 기술적 한계로 대두되고 있습니다

자율주행을 위한 통신망 확충과 도로정부와 관련 법규의 개정이 필요한데 기술의 발전속도를 사회적 제도가 따라가지 못하고 있는 상황입니다

테슬라의 완전자율주행FSD 기술의 중국 내 사용승인은 자율주행차 상용화에 한발 더 다가간 의미가 있고 우리나라도 관련 기술과 제도 정비를 가속화할 필요가 있어 보입니다

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현대모비스가 이달부터 국내 자동차 소프트웨어 협력사들과 개발하고 있는 자율 주행 4단계 실증차가 인천광역시 송도와 영종도 일대에서 시험 운행에 나서는데 확보 데이터를 기반으로 자율 주행 상용화에 속도를 낸다는 방침입니다.

이를 위해 현대모비스는 인천경제자유구역청, 인천테크노파크와 '스마트 모빌리티 혁신 스타트업 육성 협력'을 위한 업무 협약(MOU)을 체결했습니다\

현대모비스의 4단계 자율주행차 시범운행에는 20여개 스타트업도 함께 참여하고 있고 연구기관 및 대학들도 공동으로참여하고 있어 국내 자율주행 기술에서 기술을 갖고 있는 곳들은 대부분 참여하고 있는 모습입니다

자율 주행 실증차는 내년 상반기까지 인천대교를 중심으로 송도와 영종도 일대 약 60km 구간을 운행하게 되는데 고속도로가 아닌 도심 지역에서 자율 주행차가 주행할 수 있는 이례적으로 긴 거리로, 인천시의 적극적인 협조로 가능했다는 설명입니다

현대차는 지난 해 3단계 자율쥬행 기술이 적용된 승용차를 판매하려 했지만 기술적 미비로 연기한 상태인데 현대모비스가 4단계 자율주행 시범운행을 성공할 경우 일본 도요타를 따라 잡아 자율주행에 가장 앞서는 기술력을 뽐낼 수 있게 된 것입니다

현대모비스는 이번 시범주행에서 얻어진 데이타를 갖고 4단계 자율주행 기술의 고도화와 관련 기술의 양산화를 추진할 것으로 보여 관련 기술을 갖고 있는 회사들의 성장이 예상되고 있습니다

자율주행이 먼 미래의 일이 아니라 6G 이동통신망과 함께 우리 생활에 일찍 찾아 올 것을 예고하는 것으로 노인인구가 많아지는 우리나라로써는 소비진작과 경제활성화에도 기여할 수 있는 일대 변혁이 될 것으로 평가되고 있습니다

현대모비스의 주가는 하락세를 나타내고 있지만 자율주행 기술을 갖고 있는 중소형사들의 주가가 급등하는 것은 대기업이 대규모 투자를 통해 수익사업화가 가속화될 수 있어 규모의 경제를 달성할 수 있기 때문입니다

삼성전자의 4단계 자율주행 성공보다 현대모비스의 4단계 자율주행 시범운행이 갖고 있는 의미가 자율주행 산업화에 더 큰 의미가 있기 때문입니다

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안녕하세요

라닉스는 자동차와 사물인터넷(IoT, Internet of Things)의 핵심기술인 무선통신과 보안 및 보안 인증 관련 시스템 반도체 및 S/W, H/W 솔루션 등의 기술을 개발하여 사업화하는 토털 솔루션 업체입니다

V2X 통신 통합 솔루션은 전 세계적으로 유일하게 시스템 반도체(통신 모뎀+보안칩, RF칩 솔루션)과 S/W stack(RVP), H/W 디바이스 솔루션을 모두 보유하고 있습니다

자율주행차와 주변 사물간 커뮤니케이션을 통해 안전하게 목적지까지 이동할 수 있게 만들어주는 통신기술로 자율주행의 핵심적인 기술이지만 아직 시장이 성장하지 못하고 정체되어 있는 상황입니다

라닉스의 업력이 쌓여가고 있지만 관련 기술의 시장이 제대로 열리지 않아서 여전히 매출외형은 100억원대에 머물고 있고 영업손실과 당기순손실도 이어지고 있습니다

최근 현대모비스가 4단계 자율주행차에 대한 실증운행을 인천 송도에서 진행하나다고 해서 라닉스의 관련기술이 개화할 수 있다는 기대감이 커지고 있습니다

4단계 자율주행부터는 실질적인 자율주행으로 운전자 개입이 최소화되는 단계로 자율주행차와 주변 사물간 커뮤니케이션이 안전주행과 목적지까지 안전하게 도달할 수 있는 기술이 더 필요하게 됩니다

현대모비스가 라닉스가 주력으로 삼고 있는 V2X에 대한 MCU와 S/W에 대해 투자를 늘릴 것으로 알려져 있어 라닉스는 드디어 규모의 경제를 달성할 수 있는 기회를 가지게 된 모습입니다

라닉스는 국내 시장이 개화가 더디게 나타나자 중국시장 진출을 활발히 하고 있는데 중국 하이닝시 고신구와 업무협약을 통해 반도체뿐 아니라 스마트 헬스케어 등 첨단 산업 단지 특화에 필요한 기술 및 사업협력에 나서기로 했습니다

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https://youtu.be/NXFkvUFrXlM?si=4knRqcdF8SM1Crwu

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안녕하세요

테슬라가 저가 전기차 모델2를 포기하고 로보택시 출시를 8월 8일로 예고하면서 자율주행 관련주에 시장 참여자들의 관심이 많아지고 있습니다

일론머스크는 전기차 대중화를 위해 개발하고 있는 저가 전기차 모델2의 사업포기 기사를 부인하면서도 로보택시의 출시일을 예고하고 나온 것이 자율주행관련주에 대한 시장참여자들의 관심을 높이고 있습니다

로보택시 계획은 전기 픽업트럭 사이버트럭과 같이 당초 계획 대비 일정이 늦어진 것으로 이미 경쟁사 로보택시는 일부 지역을 중심으로 상용화를 위한 서비스를 하고 있는 상황입니다.

로보택스 시장 경쟁은 치열한데 알파벳 산하 웨이모가 애리조나 피닉스와 캘리포니아 샌프란시스코, 로스앤젤레스(LA), 오스틴에서 로보택시를 운영하고 있고 제너럴모터스(GM) 산하 크루즈는 샌프란시스코에서 로보택시 서비스 상용화를 추진하고 있습니다

로보택시의 본격화는 자율주행 조기 상용화에 대한 기대감을 키워주고 있고 현대차와 기아도 로보택시에 대한 사업화를 본격화하고 있습니다

정의선 현대차그룹 회장과 도요다 아키오 도요타자동차 회장이 지난달 전격 회동하면서 세계 자동차 시장을 선도하는 두 글로벌 기업 수장들이 앞으로 자율주행과 수소차 등의 조기 상용화 가능성이 제기되고 있습니다

현대차와 기아도 자율주행에 대규모 자금을 투자하고 있고 올 해 3단계 자율주행 상용화를 예정하고 있어 자율주행 관련주들이 동반 강세를 나타내고 있습니다

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라닉스는 전세계적으로 유일하게 V2X 분야에서 시스템 반도체(V2X모뎀+V2X보안칩, RF칩 솔루션)와 V2X S/W Stack 솔루션을 모두 보유한 기업으로 자율주행관련주로 알려져 있습니다

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중국 모닝코어는 C-V2X기술과 3GPP C-V2X표준화를 선도하는 중국의 CICT(China Information Communication Technologies Group)의 자회사로 세계적으로 유명한 C-V2X 및 셀룰러 터미널 칩셋 공급업체로 양사는 글로벌V2X 시장 진출이라는 공동의 목표를 가지고 사업협력을 시작합니다.

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중국이 한국에 대한 수입다변화 정책을 펴고 있지만 첨단기술 분야는 대체선을 찾기 힘들기 때문에 라닉스와의 기술협력에 매달릴 수 밖에 없고 중국의 전국적인 고속도로망 구축에 대규모 SoC투자가 예고되고 있어 라닉스가 중국기업 모닝코어를 통해 규모의 경제를 달성할 수 있을 것으로 기대되고 있습니다

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라닉스는 회사의 자체 개발 V2X WAVE 통신 모뎀과 모닝코어의 C-V2X 통신 모뎀을 통합한 ‘하이브리드 OBU’를 출시하여 중국시장에 진출할 계획인데 2023년 상반기까지 라닉스의 RVP(Ranix V2X Platform)를 OBU에 탑재해 중국 현지 Plug Test에 참가하고, ‘C-V2X OBU 제품 프로모션’을 시작으로 고속 성장 중인 V2X 중국 현지 시장에 적기에 진출하고 나아가 라닉스는 WAVE와 C-V2X가 동시에 필요한 C-Roads 실증 사업을 진행하고 있는 유럽 시장에도 적극 진출을 계획하고 있습니다.

라닉스는 2023년 2분기 매출액 65억원과 영업손실 7억원 반기순손실 11억원을 기록해 영업적자를 지속해 갔지만 작년 동기 대비 손실을 상당히 줄인것으로 나타나 하반기 실적에 기대감을 갖게 하고 있습니다

라닉스는 해외전환사채 만기전 취득을 위해 50억의 부채를 일으키고 신주인수권부사채 80억원을 발행하는데 성공해 재무구조 개선에 나선 모습입니다

중국 시장에서 실적 기대감으로 하반기 실적기대감이 여전히 남아 있고 브레이자산운용이 보유하고 있던 6.05%의 지분이 매물화되어 수급불안이 사라진 상황입니다

여기에 현대차의 3단계 자율주행차 상용화 소식이 자율주행차 관련주에 묻지마 매수세를 유입시키고 있습니다

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안녕하세요

현대차그룹이 올 연말 세계 최초로 시속 80km까지 작동하는 레벨3 자율주행차를 상용화한다고 국내 언론이 보도하면서 관련주들에 묻지마 매수세가 유입되고 있습니다.

 

레벨3는 전국 모든 고속도로에서 운전자가 핸들을 아예 잡지 않아도 목적지를 향해 차가 알아서 달리는 것으로 소비자에게 판매하는 차에 레벨3 기능을 넣은 것은 지금까지 일본 혼다와 독일 메르세데스 벤츠밖에 없었지만 시속 60km가 최대 속도였기 때문에 시속 80km는 현대차 그룹이 세계 최초라고 할 수 있습니다.

 

글로벌 시장조사업체 프레지던스 리서치는 자율차 시장이 올해 1701억달러(약 225조원)에서 2030년 1조8084억달러(약 2400조원)가 될 것으로 예측했는데 이에 자율주행 관련주들에 묻지마 매수세가 유입되고 있는 것입니다

자율주행은 소비여력이 있는 노인들의 거주이전에 자유를 부여하여 이들의 소비를 진작할 수 있는데 이들의 소비가 경기에 미치는 영향이 크기 때문에 자율주행 기술은 선진국에서 더 많이 투자되고 있는 4차산업혁명 기술입니다

현대차그룹이 세계 최초로 시속 80km까지 작동하는 레벨3 자율주행차를 상용화할 수 있는 것은 5G 통신망에 기반한 양방향 고속통신이 가능하기 때문인데 5단계 완전한 자율주행을 완성하기 위해 6G통신망이 깔려야 하는데 그래서 2030년 이후에나 가능할 것으로 예상되고 있습니다

또 자율주행은 전기차를 전제로 하고 있기 때문에 현대차그룹의 전동화 전략은 자율주행 기술의 발전과도 연결되는 사안입니다

현대차그룹의 자율주행 기술력의 개가는 미래 전기차 시장에서 현대차와 기아가 먼저 치고 나간다는 사실을 확인시켜주고 있습니다

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라닉스는 전세계적으로 유일하게 V2X 분야에서 시스템 반도체(V2X모뎀+V2X보안칩, RF칩 솔루션)와 V2X S/W Stack 솔루션을 모두 보유한 기업으로 자율주행관련주로 알려져 있습니다

중국 모닝코어는 C-V2X기술과 3GPP C-V2X표준화를 선도하는 중국의 CICT(China Information Communication Technologies Group)의 자회사로 세계적으로 유명한 C-V2X 및 셀룰러 터미널 칩셋 공급업체로 양사는 글로벌V2X 시장 진출이라는 공동의 목표를 가지고 사업협력을 시작합니다.

중국이 한국에 대한 수입다변화 정책을 펴고 있지만 첨단기술 분야는 대체선을 찾기 힘들기 때문에 라닉스와의 기술협력에 매달릴 수 밖에 없고 중국의 전국적인 고속도로망 구축에 대규모 SoC투자가 예고되고 있어 라닉스가 중국기업 모닝코어를 통해 규모의 경제를 달성할 수 있을 것으로 기대되고 있습니다

라닉스는 회사의 자체 개발 V2X WAVE 통신 모뎀과 모닝코어의 C-V2X 통신 모뎀을 통합한 ‘하이브리드 OBU’를 출시하여 중국시장에 진출할 계획인데 2023년 상반기까지 라닉스의 RVP(Ranix V2X Platform)를 OBU에 탑재해 중국 현지 Plug Test에 참가하고, ‘C-V2X OBU 제품 프로모션’을 시작으로 고속 성장 중인 V2X 중국 현지 시장에 적기에 진출하고 나아가 라닉스는 WAVE와 C-V2X가 동시에 필요한 C-Roads 실증 사업을 진행하고 있는 유럽 시장에도 적극 진출을 계획하고 있습니다.

라닉스의 국내 시장은 고급차에 제한적으로 탑재되는 한계를 보여주었는데 중국시장에서는 기술표준화를 통해 전국을 커버할 수 있어 시장 자체가 커질 수 있는 가능성이 큰 상황입니다

다만 중국시장에 진출하는 계약조건에 따라 라닉스의 실적이 달라질 수 있고 중국에 대한 적용 사례를 통해 유럽시장에 진출할 수 있어 라닉스의 시장을 전세계로 확장할 수 있는 기회를 가진 것 같습니다

아울러 최근 해외전환사채의 만기전 취득을 통해 재무적 리스크를 낮춘 것도 긍정적으로 평가받는 기회로 작용하고 있는데 다만 자금부족에 따른 유상증자 위험이 있어 급등세가 나타난다면 유상증자 리스크를 감안해야 할 것입니다

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https://youtu.be/lAq3-TsOxGw

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삼성전자가 자회사 하만과 함께 5G 이동통신 기술을 접목한 자율주행 차량용 반도체 개발에 속도를 내고 있습니다. 

통신기술에서 강력한 기술력을 자랑하는 삼성전자가 전장사업에서 리더로 평가받는 하만을 통해 자율주행에 사용되는 통신칩부터 전장용 반도체 개발에 집중하고 있는 것은 자율주행차가 실제 길거리를 돌아다닐 날이 이제 멀지 않았다는 느낌이 듭니다.

 

18일 글로벌 자동차업계에 따르면 5G자동차협회(5GAA)는 수만 세라 하만 부사장을 신임 이사로 선임했습니다.

 

5GAA는 에릭슨, 화웨이, 인텔, 노키아 등 5G 이동통신기술을 보유한 글로벌 통신업체들과 아우디AG, BMW그룹, 다임러AG 등 글로벌 완성차업체들이 모여 설립한 5G이동통신 기반 자율주행 단체로 123곳의 자동차 및 전장업체들의 연합체인 5GAA는 18개 회원사가 이사회를 맡고 있는데, 삼성전자도 포함돼 있는데 세라 부사장이 신임 인사에 선임된 것도 바로 삼성전자 몫으로 배정된 이사인 것으로 알려졌습니다.

 

주목할 점은 세라 부사장으로 인텔에서 16년 동안 그무하며 스마트시티와 지능형 교통시스템을 개발해왔는데 삼성전자는 세라 부사장을 지난해 말 인텔에서 영입한 것으로 알려졌으며, 최근에는 함께 일하던 실무진들도 삼성전자에 합류했습니다.

 

하만은 지난 3일(현지시간) 미국 연방통신위원회(FCC)로부터 차량과 보행자, 인프라 간 실시간 정보공유를 지원하는 C-V2X솔루션의 규제 면제권도 획득했습니다.

 

C-V2X 솔루션은 이동통신 기술을 활용한 자율주행 기술인 만큼 향후 자율주행 차량 개발에 필수적인 라이센스로 평가받고 있는데 미 행정부가 C-V2X를 V2X통신 기술을 단일 표준으로 채택해 향후 미국 내에서 상용서비스를 제공할 계획이기 때문입니다.

 

자동차업계에서도 하만과 삼성전자의 행보를 주목하고 있는데 이재용 삼성전자 회장이 지난 10일 미국 출장 마지막날 일론 머스크 CEO를 포함해 테슬라 경영진들과 깜짝 미팅을 가졌다는 소식이 전해지면서 향후 테슬라와 삼성전자의 기술동맹 가능성이 제기돼고 있어 자율주행관련주에 시장의 관심이 많아지고 있습니다.

 

테슬라는 현재 자율주행에 필요한 5G 통신망과 자율주행용 차량용 반도체 등을 개발 중인데, 삼성전자의 경우 5G 이동통신 기술과 함께 통신용 반도체 및 차량용 반도체를 모두 생산하고 있어 자율주행차의 상용화는 새로운 시장이 열리는 의미가 있습니다.

 

국내 완성차업체 한 관계자는 "자율주행 시장에 대한 기술경쟁이 뜨거워지는 가운데 5G 이동통신 기술을 보유한 삼성전자와 차량용 전장사업의 강자인 하만이 손을 잡고 자율주행 시장진출을 본격화하게 되면 시너지를 낼 것으로 기대된다"면서 "향후 두 기업의 시너지가 본격화되면 완성차 및 반도체 시장의 삼성전자와 하만이 확실하게 주도권을 확보하게 될 것으로 기대된다"고 말했습니다.

5단계 자율주행차의 실용화가 2030년 이후라고 생각해 왔지만 기술개발 속도를 보면 6G이동통신 기술개발과 함께 5단계 자율주행이 2025년에 상용화가 가능할 것으로 기대되고 있는 상황입니다

삼성전자가 자율주행반도체에 뛰어들면서 자율주행관련주에 시장참여자들의 관심이 많아지고 있습니다

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라닉스는 전세계적으로 유일하게 V2X 분야에서 시스템 반도체(V2X모뎀+V2X보안칩, RF칩 솔루션)와 V2X S/W Stack 솔루션을 모두 보유한 기업으로 자율주행관련주로 알려져 있습니다

중국 모닝코어는 C-V2X기술과 3GPP C-V2X표준화를 선도하는 중국의 CICT(China Information Communication Technologies Group)의 자회사로 세계적으로 유명한 C-V2X 및 셀룰러 터미널 칩셋 공급업체로 양사는 글로벌V2X 시장 진출이라는 공동의 목표를 가지고 사업협력을 시작합니다.

현재 글로벌 자율주행 시장에서 V2X 시장은 급성장이 전망되며 전 세계의 주목을 받고 있는데 특히 유럽과 중국이 NCAP(New car Assessment Program: 신차평가프로그램, 차량의 안전을 중점적으로 평가한다)에서 각각 2025년, 2024년부터 V2X를 장착하는 차량에 대해 높은 안전도 점수를 부여하기로 하면서 2023년부터 유럽과 중국의 C-V2X 탑재 차량의 출하량이 기하급수적으로 증가할 것으로 전망되고 있습니다.

이에 따라, 라닉스는 회사의 자체 개발 V2X WAVE 통신 모뎀과 모닝코어의 C-V2X 통신 모뎀을 통합한 ‘하이브리드 OBU’를 출시하여 중국시장에 진출할 계획인데 2023년 상반기까지 라닉스의 RVP(Ranix V2X Platform)를 OBU에 탑재해 중국 현지 Plug Test에 참가하고, ‘C-V2X OBU 제품 프로모션’을 시작으로 고속 성장 중인 V2X 중국 현지 시장에 적기에 진출하고 나아가 라닉스는 WAVE와 C-V2X가 동시에 필요한 C-Roads 실증 사업을 진행하고 있는 유럽 시장에도 적극 진출을 계획하고 있습니다.

또한 양사는 2024년부터 WAVE 통신 모뎀과 C-V2X 통신 모뎀을 통합한 통신 모뎀 SoC를 개발할 예정이고 더불어 라닉스의 초고속 V2X 보안 악셀레이터와 유럽 규격의 ITS-5G S/W Stack RVP(Ranix V2X Platform)를 탑재한 ‘하이브리드 OBU’를 양사가 공동 개발하여 2025년 유럽시장에 진출할 계획입니다.

라닉스 관계자는 “모닝코어와의 기술 협업을 통해 기하급수적으로 성장하고 있는 V2X 시장 환경에 적기에 진출할 수 있도록 할 예정”이라며, “향후에도 지속적인 기술 협력과 사업화 협력을 통해 글로벌 시장 진출에 적극 대응해 나갈 것”이라고 밝혔습니다.

라닉스의 기술은 주로 고급차에 탑재되어 자동차 운행안전을 관리하고 있는데 장기적으로 완전자율주행으로 가는 과도기적 단계라고 할 수 있습니다

중국은 도로교통에 많은 투자를 하고 있는 국가이고 자동차 보급률이 올라가고 있는 나라면서 고급차가 많이 판매되는 시장이라 라닉스의 중국시장 진출은 실적에 긍정적인 신호라 할 수 있습니다

국내의 작은 시장을 넘어 글로벌 시장으로 진출해야 규모의 경제를 달성하고 수익성도 개선할 수 있기 때문입니다

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https://youtu.be/pLDcplj1SSw

안녕하세요

구글 모기업인 알파벳의 자율주행 사업부 웨이모가 미국 텍사스주 내에서 무인 자율주행 트럭을 시운전해 하루 450톤에 달하는 맥주를 운송하는데 성공했습니다.

3일(현지시간) 블룸버그통신 보도에 따르면, 웨이모는 지난 4월부터 주류업체 콘스텔레이션와 시운전 프로그램을 운영하고 있는데 콘스텔레이션이 생산하는 맥주 등을 웨이모 화물 운송 서비스 ‘비아’를 활용해 운송하는 시범 프로그램입니다.

웨이모의 자율주행 소프트웨어(SW)를 탑재한 클래스 8 트럭은 운전사 한 명을 태우고 텍사스주 댈러스부터 휴스턴까지 220마일(약 354km) 거리의 도로를 매일 주행했습니다.
　

특히 댈러스-휴스턴 사이 도로는 안개, 비 등 시스템 센서를 방해하는 요소가 많아 시스템 실험에 적합하다는 것이 웨이모의 설명으로 지금까지 사고없이 운송에 성공해 대형트럭 자율주행의 상업화에 한발 다가간 느낌입니다.
　

웨이모의 트럭 운송 사업화 책임자인 찰리 제트는 “자사 자율주행 SW의 매우 우수한 성숙도와 성능을 확인했다”며 “급 브레이크를 밟거나 선회하는 일이 없었다”고 전했고 그러면서 “서비스 상용화가 머지 않았다. 이것(자율주행 화물 운송)은 우리가 가장 서두르고 있는 사업이며, 앞으로 몇 년 안에 준비될 것으로 기대된다”고 덧붙였습니다.

한편, 웨이모는 현재 피닉스 등 미국 내 3개 지역에서 무인 로보택시를 운영하고 있는데 테크 크런치에 따르면 웨이모가 운영하는 자율주행 차량은 700여 대에 달해 상업화에 어느 정도 성과를 내고 있습니다.

대형트럭에의한 장거리 운반은 고임금의 일자리이면서 사고 또한 많은 케이스로 이를 자율주행이 대체할 경우 사고율도 떨어뜨리고 비용도 절감할 수 있어 조기 상업화 가능성이 높으면서 부가가치가 높은 반야로 알려져 있습니다

구글 웨이모가 대형트럭에 의한 장거리 자율주행의 상업화에 한발 앞서간 모습입니다

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국토교통부는 세계 3번째로 부분자율 승용차(Lv3)를 올해 상용화하고 오는 2025년 완전자율주행 버스·셔틀 출시 및 2027년 구역 운행서비스 상용화 내용을 담은 '모빌리티 혁신 로드맵'을 20일 발표했습니다.

자율주행 상용서비스 개시는 소비여력이 많은 노인층의 소비를 촉진하고 교통사고율을 줄이고 기존 내연기관차들을 조기에 퇴출시키는 친환경 사업의 일환이기도 합니다

이번 모빌리티 혁신 로드맵 주요 내용을 보면 우선 오는 2027년 세계 최고 수준의 완전자율주행(Lv4) 상용화를 구현한다는 계획으로 2024년까지 여객 운송 제도 개편방안을 선제적으로 마련합니다.

이번에 국토교통부에서 내놓은  '모빌리티 혁신 로드맵'은 자율주행차부터 자율주행로봇까지 자율주행에 관한 기술적 상업적 로드맵을 총 망라한 것으로 정부 정책적 지원과 현대차와 기아 같은 대기업의 투자로 성장의 날개를 달 것으로 기대되고 있습니다

기본적으로 자율주행차는 전기차를 기반으로 하기 때문에 기존 내연기관차의 조기 퇴출을 자극할 것으로 보이는데 자율주행차들 사이에 인간이 운전하는 내연기관차는 언제 사고를 낼지 모르는 위험한 존재가 되어갈 수 있기 때문입니다

또한 자율주행차는 전기차가 기본이기 때문에 내연기관차와 비교해 친환경 차량이라 할 수 있고 2050탄소중립 정책에 부합하는 이동수단이 되고 있습니다

이번에 국토교통부가 내놓은 '모빌리티 혁신 로드맵'에 두번째 항목으로 오는 2025년 도심항공교통(UAM) 서비스 최초 상용화를 시작하기로 한 것은 현대차그룹을 염두에 둔 것으로 시장선점 효과를 노리는 현대차가 의욕적으로 투자를 서두르고 있는 분야입니다

UAM분야는 기술적인 문제 뿐 아니라 SoC분야 법률과 교통체계까지 다 새로 만들어야 할 만큼 혁신적인 분야라 우리나라가 세계에서 가장 앞선 분야가 될 가능성이 커 보입니다

UAM은 교통체증이 없는 항공 모빌리티를 활성화시켜 부유층의 이동의 자유를 확장한 것으로 지금은 헬기를 통해 극소수만 즐기는 것을 상류층 전반으로 확대하려는 움직임이라 할 수 있습니다

여기다 드론로봇을 이용한 스마트물류는 물류비용을 획기적으로 낮춰 기업 수익성을 높여줄뿐 아니라 개인소비의 속도를 가속화할 수 있는 요인으로 대두되고 있습니다

모빌리티 사업관련 법개정에서 얼마나 빠르게 진행할 수 있는가의 문제가 시장 선점의 척도가 될 것 같습니다

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자율주행 관련 종목이 10일 장 초반 강세를 보이고 있는데 서울 강남 일대서 자율주행 택시 운행이 시작된 만큼, 조만간 자율주행차의 상용화가 이뤄질 것이란 기대에 묻지마 매수세가 유입되고 있습니다.

 

마켓포인트에 따르면 오전 9시 6분 모트렉스는 장 초반부터 상한가로 직행했는데 전 거래일보다 3600원(29.75%) 오른 1만5700원에 거래되고 있고 같은 시간 라닉스(29.95%), 인포뱅크(19..88%), 모바일어플라이언스(13.03%), 오비고(6.69%) 등도 강세를 보이고 있습니다.

 

앞서 서울시는 국토교통부, 현대자동차와 함께 자율주행 택시인 로보라이드 서비스를 강남 전역에서 시작한다고 발표했는데 2개월간 전문가의견을 수렴하는 베타서비스 기간을 마치면 8월부터 시민 이용이 가능해질 것으로 보이는데 현재 비상시에 대비해 안전요원이 함께 탑승하지만 시는 안전요원의 개입을 점차 줄여나갈 계획입니다.

 

서울시는 올해 강남구 일대 △테헤란로 △강남대로 △영동대로 △언주로 △남부순환로 등 26개 도로 48.6km에서 로보라이드 택시를 운영하고 내년엔 △도산대로 △압구정로 등 32개 도로 76.1km로 운행지역을 확대할 계획입니다.

자율주행택시는 도시에서만 운행하는 제한된 상업화이지만 중국에서 이미 검증된 사업형태로 우리나라가 뒤늦은 감이 있다는 생각이 듭니다

아직은 3단계 수준의 자율주행이라 사람의 개입이 필요한 수준이지만 앞으로는 4단계로 확실하게 올려서며 인간의 개입이 필요없는 완전무인자율주행택시가 될 수 있을 겁니다

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국토교통부가 자율주행차 조기 상용화 지원을 위해 관계기관과 협의를 거쳐 레벨3 자율주행차 안전기준 개정에 나섭니다.

레벨3는 고속도로 등 제한된 범위에서 자율주행시스템이 운전하며 필요시(차선 불분명, 기상 악화 등)에만 운전자가 개입해 운전하는 단계입니다.

27일 국토부에 따르면 이번 개정안은 자율주행 해제방식 명확·구체화와 운전전환 요구 기준 개선, 비상운전조건 명확화 등으로 구분되는데 자율주행 해제 방식 명확·구체화는 기존 자율주행 상황에서 가속·제동장치 조작시 자율주행 기능이 바로 해제되도록 규정하고 있지만 국제기준과 접합성을 고려해 해제를 위한 조작방식을 세분화했습니다.

운전전환 요구 기준 개선은 기존 자율주행 상황에서 고속도로 출구 등 운전자 개입이 필요한 시점에서 15초 전에 운전 전환을 요구하지만 복잡한 운행상황 등을 감안해 자동차를 안전하게 정지시킬 수 있는 충분한 시간을 제작사가 자율적으로 설정토록 변경했고 다만 이 경우 자율주행차 최고 속도를 국제기준 시속 60㎞/h로 제한하고 있습니다.

비상운행 조건 명확화는 기존 자율주행 상황에서 운전자가 운전전환요구에 대응할 수 있는 시간이 충분하지 않을 경우 비상운행을 시작하도록 했는데 비상운행 조건이 불분명했지만 비상운행 시작 조건을 최소 제동성능인 5m/s(현행 안전기준 상 최소 제동성능)을 초과해 감속해야 하는 상황으로 명확화 했습니다.

국토부는 규제미비로 인한 레벨3 상용화 지연 등 자율주행차 제도 및 안전기준 등에 대해 잘못 알려져 있거나 충분히 공유되지 않은 정책 사례를 알리기 위해 자율주행차 관련 제도현황을 공유하고 각계 의견수렴을 위한 민·관·학 합동 간담회 교육 프로그램을 추진할 방침입니다.

앞서 국토부는 지난 2019년 12월 세계 최초로 레벨3 자율주행차 안전기준을 제정한 바 있고 이후 제정(2021년 3월)된 국제기준과 정합성을 높이기 위해 이번 개정안을 추진하게 됐습니다.

박지홍 국토부 자동차정책관은 "자동차 안전기준은 국민의 교통안전을 보장하기 위한 최후의 보루로 면밀한 검토를 통해 지속적으로 보완해나갈 계획"이라고 강조했고 이어 "신산업 기술개발 및 시장 활성화에 걸림돌이 되지 않도록 규제의 부정적 영향을 최소화하는 등 자율주행차가 미래 핵심 성장동력으로 성장하는 데 지원을 아끼지 않겠다"고 덧붙였습니다.

자율주행 3단계의 허용을 통해 완전자율주행으로 가는 과도기적 단계에서 실제 자율주행차량에 어떤 문제가 있을 수 있는지 실제 현장에서 데이타를 수집할 수 있게 된 것입니다

윤석열 정부의 규제해소정책은 자율주행차의 상업화를 가속화시키는 조치가 될 것으로 기대되고 있습니다

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현대차가 미국 조지아주의 전기차 신공장 증설 계획을 발표한 가운데 유진투자증권은 23일 미국 동반 진출 상장 부품사 중 전기차와 밀접한 부품을 생산하는 기업들의 수혜가 예상된다고 분석했습니다.

이재일 유진투자증권 연구원은 "현대차는 미국 조지아주에 전기차 전용 공장을 건설할 계획이다. 신공장은 현대차 그룹의 미국 3공장이자 제네시스의 첫 번째 해외 공장이자 그룹 최초의 전기차 전용 공장"이라며 "3공장 증설로 미국 시장 점유율 상승의 전기를 맞게 될 것으로 기대된다. 신공장은 연간 생산량 30만대를 디자인 캐파로 총 투자금액 70억 달러가 투입될 계획이다. 2025년 상반기 가동 예정"이라고 설명했습니다.

이 연구원은 "현지 공장 설립으로 현대차 그룹은 최대 5천달러의 전기차 보조금을 추가 지급 받을 수 있게 된다"며 "또한 현지 공장 설립에 따른 세금 혜택 패키지를 주정부 차원에서도 지급 받게 된다. 최근 조지아주에 2 공장 투자를 결정한 리비안의 경우 50억 달러 투자에 대해 총 15억 달러 규모의 세금 혜택 패키지를 제공받게 됐다고 발표했다. 현대차 그룹도 이와 유사한 규모의 세금 혜택을 받을 수 있을 것"이라고 전망했습니다.

그는 "다수의 국내 자동차 부품사가 알라바마-조지아 벨트에 이미 진출해 있기 때문에 신공장은 이 부품망을 활용하게 될 것"이라며 "현지 진출 부품사 중 현대·기아를 고객사로 납품하고 있는 부품사는 약 17개사다. 이 중 전기차와 밀접한 부품을 생산해 수혜가 예상되는 부품사는 현대모비스, 만도, 한온시스템, 서연이화, 에스엘, 화신 등을 꼽을 수 있다"고 했습니다.

이 연구원은 "전기차는 높은 평균 판매 가격, 넓은 실내 공간을 가지고 있어 내장재의 중요성이 높아지고 고급화 되는 추세"라며 "샤시 부품에서는 주행 거리 증가와 에너지 효율성 상승을 위해 가벼우면서도 내연기관차 보다 무거운 중량을 견딜 수 있는 내구 성능을 가진 제품이 적용된다. 에너지 효율성이 높고 미래 지향적인 디자인을 구현할 수 있는 LED 라이팅 장착률도 올라가는 추세"라고 설명했습니다.

전통적인 전기차 핵심 부품사인 현대모비스, 만도, 한온시스템 뿐 아니라 서연이화(도어 트림), 에스엘(라이팅), 화신(샤시) 등에 대한 수혜도 기대된다고 분석했습니다.

그는 "현대차는 신공장에 스마트팩토리 솔루션을 적용할 계획이다. 완전자동화 공정 도입을 통해 인력 투입을 최소화하고 생산과 물류, 운영을 최적화할 수 있기 때문"이라며 "현대위아는 FA 노하우를 바탕으로 협동로봇과 자율주행 로봇을 활용한 로봇 제어시스템 구축 역량을 보유하고 있으며, 현대오토에버는 클라우드기반 지능형 서비스 플랫폼, 디지털 트윈, 지능형 설비 시스템 구축 역량 보유하고 있어 관련 수혜가 기대된다"고 했습니다.

전기차는 기본적으로 자율주행차의 기본 플랫폼으로 현대차의 미국 조지아공장은 미국 내 첫번째 스마트팩토리가 되면서 약 8천명의 신규 고용을 가져올 것으로 예상되고 현대차의 협력업체까지 동반진출하기 때문에 실제 고용인력은 몇 만명대로 예상되고 있고 이들 고용인들의 소비까지 감안할 경우 몇 십만명의 고용효과를 누리게 될 것입니다

아울러 현대차는 미국시장에 대한 접근에 보다 유연한 위치를 점할 수 있어 조지아주는 확실히 현대차와 기아의 내수시장이 되어 줄 것으로 예상됩니다

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현대자동차그룹과 미국 자율주행 기술업체 앱티브의 합작사인 모셔널이 자율주행 음식 배달서비스 시장에 진출합니다.

모셔널은 17일 우버 테크놀로지스와 업무협약을 맺고 내년 초부터 미국 캘리포니아주 산타모니카 지역에서 자율주행 배송을 시작한다고 밝혔습니다.

우버의 음식배달 애플리케이션 '우버이츠(Ubereats)'로 음식을 주문하면 현대차의 자율주행 전기차 아이오닉5 로보택시가 배달하는 방식으로 돌발 상황에 대응하기 위한 '세이프티 드라이버'가 배달 차량에 탑승할 예정인 것으로 알려졌습니다.

모셔널과 우버는 자율주행차가 편리하고 경제적인 배송에 대한 접근성을 높이는 등 주문 배송 생태계에서 중요한 역할을 할 것이라고 전망하고 있고 특히 모셔널은 자율주행 기술을 택시, 배달 등 다양한 고객 기반 서비스와 접목해 제품군을 다양화한다는 계획입니다.

칼 이아그넴마 모셔널 최고경영자(CEO) "우리는 고객에게 효율적이고 편리한 배달을 제공하기 위해 높은 신뢰도의 자율주행 기술을 제공하기를 원한다"며 "우버와의 협력은 성공적으로 진행될 것이라 확신한다. 장기적으로 우버 플랫폼 전반에 모셔널의 기술을 더욱 발전시킬 것"이라고 밝혔습니다.

이 밖에도 모셔널은 우버의 경쟁사인 리프트와 손잡고 라스베이거스에서 로보택시 시범운행 서비스를 운영하고 있는데 모셔널과 리프트는 오는 2023년부터 라스베이거스에서 완전 자율주행 차량호출 서비스도 내놓을 계획입니다.

한편 현대차그룹이 투자한 미국 자율주행차 스타트업 오로라도 우버와 함께 텍사스주에서 자율주행 트럭 화물운송 시범운영에 들어갔다고 전했습니다.

자율주행 기술이 나날이 발전하고 있음을 실증적으로 보여주는 사례로 인간과 자율주행 로봇이 함께 일하는 협동로봇 개념으로 일하는 환경이 변화하고 있는 것입니다

장기적으로 자율주행은 인간이 주행에 있어 개입하지 않게하고 궁극적으로 휴머노이드들이 인간을 대체에 자율주행차에 탑승하여 음식배송에 나서게 될 것입니다

이런 단순노동부터 일자리가 로봇에 의해 대체되게 될 겁니다

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