김태훈의 현명한투자자

https://youtu.be/gH6O9AnUTA0

안녕하세요

국내에서 아우디 전기자동차 ‘이트론’(Audi E-tron 55 Quttro)의 불량문제가 이슈가 되고 있는데 이를 수리할 인력이 없어 문제가 되고 있습니다

국내에 수리할 전문 인력이 단 한 명뿐이다 보니 수리를 위한 대기기간도 길고 수리가 된다 하더라도 동일한 증상으로 차를 서비스센터에 입고하는 일이 반복되고 있습니다

아우디 전기차 이트론에서 ‘배터리가 완충되지 않고 주행거리가 갑작스럽게 줄어드는 문제’가 발생하고 있습니다

차량 출고 당시에는 100% 완충이 가능했지만 일정 순간부터 완충된 상태에도 배터리 충전량이 80%로 떨어지고 이후에는 주행가능거리가 절반 수준으로 떨어진 뒤 급기야 운행이 불가한 수준이 되는 차량이 빈발하고 있습니다

원인은 배터리 팩 내부의 ‘셀’ 또는 ‘모듈’의 문제로 전기차 배터리는 여러 개의 셀이 모여 모듈을 이루고 여러 개 모듈이 합해져 팩이 되는데 배터리에 문제가 생길 경우 팩 전체를 탈거해 문제가 있는 셀을 찾아 교체해야 하는데 관련 부품이 없을 경우 독일 아우디에서 부품을 받아 수리해야 하기 때문에 최소 15일 이상이 걸리게 됩니다

국내 수리 인프라가 부족하다 보니 짧게는 3달 정도의 수리 기간이 필요하고 다시 문제가 발생하면 길게는 1년여 가까이 차가 서비스센터에 입고돼 구매 후 전혀 사용할 수 없게 되는 것입니다

솔직히 내연기관에서는 엔진을 만드는 기술이 자동차 기술의 반을 차지하는 것이 되지만 전기차 시대에는 전기모터가 이를 대신하기 때문에 전기차배터리가 자동차 성능의 약 50%를 좌우가게 됩니다

독일 아우디 폭스베겐은 전기차배터리를 내재화하겠다고 직접 배터리회사를 인수하기도 했는데 이번에 아우디 이트론에 채용된 전기차 배터리는 LG에너지솔루션의 헝가리공장에서 납품되는 물량이라 초기 수율문제도 있고 해서 불량이 많은 것 같습니다

아우디의 전기차는 LG에너지솔루션의 전기차배터리를 공급받아 생산하고 있어 생산수급이 월활하지 않아 감산하기도 한 것으로 알려져 있습니다

여기다 아우디·폭스바겐코리아가 작년 7월 출시한 `e-트론 55 콰트로`의 경우 정부 환경인증에도 문제가 있다는 견해가 나와 논란이 되고 있습니다.

정부의 `저공해차 통합 누리집`에 따르면 e-트론의 1회 충전 주행거리는 상온(23℃)에서 307km, 저온(-7℃)에서 306km로 두 온도 모두에서 주행거리 차이가 1km밖에 나지 않는 비슷한 주행거리를 인증받았습니다.

현대차의 아이오닉 일렉트릭은 상온 405.6km, 저온 310.2km, 기아차의 니로EV는 상온 385km, 저온 303km으로 저온에서 주행 가능 거리가 거의 80km가 넘게 줄어드는 것과 차이가 나 뭔가 조작이 있다는 논란이 제기된 것입니다

아우디의 첫번째 전기차 "이트론"의 논란은 독일차 명성에 흠집을 내고 있는 것으로 내연기관차만 만들다 순수 전기차 모델을 처음 만들면서 시행착오를 거치고 있는 모습입니다

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안녕하세요

독일 폭스바겐 산하 스포츠카 업체인 포르셰의 전기차 전환이 큰 성과를 내고 있는 것으로 보입니다.

포르셰는 15일(이하 현지시간) 전기 스포츠카 모델인 타이칸 판매대수가 포르셰의 대표 스포츠카인 911시리즈를 넘어섰다고 발표했습니다.

올들어 911 인도대수는 2만7972대였지만 타이칸은 모두 2만8640대가 소비자들에게 인도됐는데 911은 포르셰를 상징하는 스포츠카로 휘발유 내연기관이 장착돼 있고, 높은 성능을 자랑하는 명품 스포츠카입니다.

CNBC는 그러나 2019년 가을 공개된 포르셰의 첫번째 전기차인 타이칸이 1964년 출시된 고성능 스포츠카 911을 이번에 제쳤다고 전했습니다.

타이칸은 4도어, 듀얼모터를 장착한 스포츠카로 외관은 미국 테슬라의 고급 세단인 모델S의 초기 형태를 닮았는데 폭스바겐이 이미 유럽시장에서 테슬라를 제치고 최대 전기차 업체로 부상한 가운데 고급 스포츠카 시장에서도 전기차 흐름을 주도하고 있음이 확인됐습니다.

타이칸 판매 규모는 테슬라의 고급차도 이미 넘어선 것으로 보이는데 테슬라는 올들어 9월까지 모델S와 고급 스포츠유틸리티차량(SUV)인 모델X를 모두 약 1만3180대 인도한 것으로 추산됩니다.

알릭스파트너스에 따르면 전기차는 전세계 자동차 시장에서 차지하는 비중이 아직은 크게 낮다. 전체 판매 규모의 2%에 불과합니다.

그러나 기후위기 대응을 위해 각국이 이산화탄소(CO2) 배출규제를 강화하면서 무게 중심이 전기차로 옮아가고 있어 2030년에는 전세계에서 팔리는 자동차의 24%가 전기차가 될 것으로 예상되고 있습니다.

지난 9월 청정운송국제회의(ICCT)가 발표한 바에 따르면 2025~2040년 사이 내연기관 자동차 신차 등록을 완전히 중단하기로 한 나라와 미국 주가 16 곳에 이르는데 유럽 국가들과 캐나다, 코스타리카, 싱가포르, 그리고 뉴욕과 캘리포니아주가 이 안에 포함돼 있습니다.

한편 포르셰 베스트셀러 차종 자리는 중형 고급 크로스오버 차량인 카이엔이 계속해서 지켰습니다.

포르셰는 1~9월 카이엔 6만2451대를 소비자들에게 인도했고 2위는 6만1944대를 기록한 마칸이었습니다.

포르쉐는 전기차로 성공적으로 전환하고 있는 모습으로 폭스바겐의 전기차 전환에 기대감을 갖게 하고 있습니다

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안녕하세요

배터리 기술 경쟁이 기존 배터리 업체를 넘어 완성차 업체로 확대되고 있는데 자체 배터리 기술을 확보하지 않으면 미래 차의 핵심인 전기자동차 경쟁에서 주도권을 잃을 수 있다는 우려에서 전기차 배터리 내재화에 본격 나서고 있습니다.

현대자동차는 차세대 배터리 기술 내재화를 목표로 남양연구소에 전기차용 배터리 연구개발(R&D) 조직을 선행기술·생산기술·배터리기술 등 3개 부문으로 확대하고 인력도 보강했는데 특히 현대차는 전고체 배터리를 장착한 전기차를 오는 2025년에 내놓고 2030년부터 본격 양산한다는 목표를 세웠습니다.

전고체 배터리는 현재 주로 사용되는 리튬이온 배터리보다 안전성이 높아 폭발 위험이 작고 주행거리는 긴 장점이 있는데 기술 확보를 위해 현대차는 최근 미국 전고체 배터리 개발 업체인 솔리드에너지시스템(SES)에 1억 달러(1,169억 원)를 투자하기도 했습니다.

지난해 글로벌 완성차 판매량 1위 기업 도요타는 배터리 내재화를 전기차 전략의 핵심으로 채택하기도 했는데 도요타는 지난 7일 전기차 배터리 개발·생산에 2030년까지 1조 5,000억 엔(약 16조 원)을 투자한다고 밝혔습니다.

도요타는 투자 발표와 함께 자사가 개발한 전고체 배터리 탑재 차량을 공개하면서 2030년에는 연간 200GWh 이상의 배터리 생산능력을 갖출 것이라고 발표했는데 연간 200GWh의 배터리 생산 규모는 1회 충전으로 약 400㎞를 달리는 전기차를 약 400만 대 만들 수 있는 수치로 도요타는 ‘프리우스’를 대표로 하는 하이브리드 차량 시장에서 기술력을 갖고 있기 때문에 전기차 배터리 생산능력도 충분하다는 평가가 많습니다.

도요타에 이어 2위 자동차 업체인 폭스바겐도 배터리 내재화 전략을 추진하고 있는데 폭스바겐은 2030년까지 전기차 비중을 50%로 높이는 것을 목표로 730억 유로(약 100조 원)를 투자하겠다고 밝혔는데 이 중 상당 금액이 배터리 개발에 쓰일 것으로 예상되는데 특히 폭스바겐은 글로벌 전기차 시장 공략을 위해 유럽에 4곳, 미국과 중국에 각각 배터리 생산 공장을 짓겠다는 구체적인 목표도 제시했습니다.

폭스바겐과 함께 독일 완성차 산업을 대표하는 벤츠도 자체 배터리 생산을 준비하고 있는데 벤츠는 글로벌 파트너사들과 협력해 전 세계 8곳에 차세대 배터리 셀과 모듈을 생산하는 기가팩토리 건립을 추진하고 있고 벤츠는 배터리 내재화와 함께 2025~2030년 모든 차종에 전동화 버전을 추가해 소비자의 선택 폭을 넓히고 2030년부터는 전기차만 판매한다는 전략을 계획하고 있습니다.

EU의 환경규제가 유럽차들의 전동화를 빠르게 추진하는 동인이 되고 있는데 전기차에서 원가비중이 가장 큰 전기차배터리는 전기차 가격을 낮추기 위해 필연적으로 내재화할 수 밖에 없는 핵심 부품이 되고 있습니다

여기다 미국에서 LG에너지솔루션과 SK이노베이션의 분쟁은 유럽차들에게 안정적인 전기차배터리 공급을 위해 내재화가 필요하다는 인식을 갖게 하고 있습니다

그럼에도 전기차 스타트업들이 늘고 있어 전기차 배터리 업체들의 고객은 꾸준히 증가할 것으로 기대되고 있는 상황입니다

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안녕하세요

자동차 부품 전문기업 만도가 폭스바겐그룹으로부터 5000만개 규모 서스펜션 제품 수주에 성공했다고 22일 밝혔는데 만도 창립 이래 서스펜션 단일 품목으로 최대 규모 수주입니다.

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만도는 폭스바겐 전략적 파트너사로서 서스펜션 제품을 내년 6월부터 2033년까지 유럽 현지에서 생산해 공급하는데 연간 수주 물량은 최대 600만개에 달합니다.

서스펜션은 바퀴와 차체를 연결하는 핵심 부품으로 4개의 서스펜션 부품이 차체 하중을 지탱하고 노면 충격을 흡수하는데 승차감과 주행 안정성에도 중요한 역할을 담당합니다.

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이번 수주에는 폭스바겐그룹 차세대 전기차 플랫폼(MEB) 유럽 주력 모델 대부분과 폭스바겐과 아우디 브랜드 등 내연기관 베스트셀링 승용 모델, 상용 모델이 대거 포함됐는데 승용차는 골프와 티구안, 파사트 등 10여종이며, 상용차는 캐디 등입니다.

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폭스바겐그룹은 2029년까지 전기차 누적 판매 2600만대라는 공격적 목표를 세우고 ID3, ID4 전기차를 본격 출시하며 시장 선점에 주력하고 있습니다.

　

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만도는 “폭스바겐이 자사 서스펜션 부품을 선택한 것은 전기차 시장과 자율주행 시대를 겨냥한 포석으로 볼 수 있다”면서 “서스펜션이 승차감과 안정성을 결정짓는 부품인 만큼 미래 자율주행차 정숙성도 서스펜션이 완성하게 된다”고 설명했습니다.

　

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조성현 만도 대표이사(총괄사장)는 “이번 폭스바겐 전기차 플랫폼 서스펜션 수주가 만도 유럽 비즈니스 도약의 대전환점이 될 것”이라면서 “만도가 폭스바겐그룹 전략적 파트너사가 된 만큼 타 섀시 제품군 협력도 모색하겠다”고 말했습니다.

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만도는 유럽 폭스바겐 수주에 힘입어 중국 폭스바겐과 협력도 계획하고 있는데 만도는 2002년 중국 베이징 현지에서 서스펜션 양산을 시작으로 현재 닝보에 생산 기지를 갖췄고 지난해 만도 중국은 1400만개, 자동차 대수로 350만대 분의 서스펜션을 현지 자동차 회사에 공급했습니다.

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앞으로 만도는 유럽 전기차 시장 본격 진출, 중국 시장 적극 공략, 서스펜션 애프터마켓 비즈니스 확대 등 다양한 성장 동력으로 사업을 확대해 나갈 계획입니다.

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폭스바겐이 각형 배터리를 표준으로 장착할 것이라고 배터리데이에 밝혔는데 이는 중국 자동차 시장에 대한 폭스바겐의 마케팅이 집중될 것이라는 예고나 마찬가지입니다

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만도는 독일 폭스바겐의 전기차 모델 확대와 중국 자동차 시장 공량의 수혜가 예상되고 있습니다

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투자에 참고하세요

안녕하세요

테슬라의 미국 전기차 시장 점유율이 급락하고 있습니다.

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지난 4일 CNN 비즈니스는 투자은행 모건스탠리가 지난달 미국 전기차 시장에서 테슬라의 점유율이 69%로, 작년 동월의 81%보다 크게 하락한 것으로 분석했다고 보도했습니다.

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모건스탠리는 지난달 미국 자동차 시장에서 내연기관차 판매량은 5.4% 감소한 반면 전기차 판매량은 34% 늘면서 전기차 시장 규모가 커진 가운데 테슬라의 판매량은 늘었으나 점유율은 하락했다고 설명했는데 특히 지난 1월말 출시된 포드의 전기 스포츠유틸리티차량(SUV)인 머스탱 마하-E가 지난달 3,739대 팔려 테슬라의 점유율 하락을 이끌었다고 진단했습니다.

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테슬라는 이미 노르웨이를 비롯한 여러 유럽 국가에서 폴크스바겐에 전기차 판매 1위 자리를 빼앗겼는데 테슬라는 그동안 전기차 시장에서 사실상 독점적인 지위를 누렸으나 완성차 업체들이 속속 전기차를 출시해 경쟁을 피할 수 없게 됐습니다.

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테슬라의 고가 모델인 모델S와 모델X는 포르쉐와 BMW, 아우디, 재규어 등의 도전을 받고 있는데 테슬라의 주력 모델인 모델3와 모델Y SUV 또한 현대 기아차와 쉐보레, 폴크스바겐, 닛산, 포드의 추격을 받고 있습니다.

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한편 볼보는 2030년까지 모든 차종을 전기차로 전환한다고 발표했고 포드도 2030년까지 유럽 대륙에서 내연기관 자동차를 퇴출하고 오직 전기차만 내놓겠다고 밝혔습니다.

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제너럴모터스(GM) 역시 2035년까지 휘발유와 디젤 엔진 자동차의 생산 및 판매를 세계적으로 중단하겠다는 방침을 발표했습니다.

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작년까지 글로벌 완성차 업체들이 친환경차를 각국 규제를 피하는 수단 정도로 치부하고 투자를 해 왔지만 올 해 부터는 친환경차가 내연기관차를 앞지를 것이라는 예상에 맞게 글로벌 완성차 업체들이 본격적으로 친환경차에 뛰어들고 있습니다

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테슬라는 이제 진짜 경쟁자를 만나게 된 것으로 지금까지 전기차 스타트업들을 상대로 경쟁을 하던 테슬라가 이제는 글로벌 완성차들이 내놓는 전기차들과 경쟁을 해야 하는 상황을 맞이 했습니다

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현대차가 내놓은 아이오닉5의 완판은 테슬라가 상대해야 할 경쟁자가 독일의 폭스바겐 뿐 아니라는 사실을 잘 보여주고 있습니다

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테슬라 주가가 급락하는 이유도 이런 경쟁에서 시장을 빼앗기는 테슬라 입장에서 주가가 비싸 보이기 때문일 겁니다

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투자에 참고하세요

안녕하세요

독일 자동차 회사 폭스바겐이 전기차 업체로의 전환 등에 필요한 자금 마련을 위해 고급 스포츠카 브랜드인 포르쉐의 상장을 고려하고 있다고 로이터통신과 블룸버그통신이 18일(현지 시간) 보도했습니다.

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로이터통신은 독일 경제 잡지 ‘마나거 마가친’을 인용해 폭스바겐이 포르쉐 주식의 최대 25%를 상장하는 방안을 검토 중이라고 전했는데 이를 통해 200억~250억 유로(약 33조 5,000억 원)를 마련할 것으로 예상됩니다.

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포르쉐는 앞서 오는 2030년까지 911 모델을 제외한 전 차종을 전기차로 전환한다는 계획을 밝힌 만큼 관련 자금이 필요할 것으로 예상됩니다.

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포르쉐는 지난해 3분기까지 자동차 18만 1,000대를 팔아 매출 175억 유로, 영업이익 19억 유로를 달성했고 같은 기간 폭스바겐이 630만 대를 판매해 매출 1,555억 유로, 영업이익 17억 유로를 기록한 것에 비하면 높은 영업이익률입니다.

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블룸버그 인텔리전스의 마이클 딘 애널리스트는 포르쉐가 상장할 경우 시가총액이 1,100억 유로(약 147조 1,580억 원)에 이를 것으로 추산했는데 그는 포르쉐에 대해 “테슬라의 주가에 페라리의 영업이익률을 가진 매력적인 종목이 될 것”이라면서 “상장은 주주 가치를 상당히 끌어올리는 대범한 해법이 될 것”이라고 밝혔습니다.

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다만 포르쉐 상장 논의는 이제 막 시작된 단계로 올해 안에 이뤄지지는 않을 것이라고 로이터통신은 내다봤습니다.

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포르쉐의 상장 가능성은 수년 전부터 제기돼왔는데 지난 2018년 루츠 메슈케 포르쉐 최고재무책임자(CFO)는 언론 인터뷰에서 포르쉐가 상장될 경우 회사 가치가 700억 유로에 이를 것이라고 밝히기도 했는데 그는 페라리나 애스턴마틴의 경우 상장으로 이익을 봤다면서 포르쉐 역시 가치를 높일 수 있는 여러 방법을 고민해야 한다고 말했습니다.

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올 해 전기차 시장에 완성차 업체들이 대거 신모델로 본격 뛰어들 양상인데 경쟁이 심해지는 만큼 생존을 위한 자금 마련에도 모두 동분서주 하는 모습입니다

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기존 내연기관 완성차 글로벌 1위 자리를 일본 도요타와 다투고 있는 독일 폭스바겐은 포르쉐 상장을 통해 전기차 개발 자금을 마련하고 조만간 완전히 전기차 업체로 변신할 것으로 예상됩니다

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테슬라도 전기차 공장을 추가로 지어 연 100만대 양산체제를 갖추겠다고 선언했기 때문에 기존 완성차 업체들은 더 이상 환경규제를 피하는 수단으로 전기차 생산라인을 간주하지는 않을 겁니다

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포르쉐의 상장은 전기차 시장에 본격적인 경쟁시대가 도래했다는 사실을 보여주는 상징적인 사건이 될 것입니다

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