김태훈의 현명한투자자

https://youtu.be/1BWrdsDadks

안녕하세요

정부가 수산물 소비 촉진과 수산물 가격 안정세 유지를 위해 고등어·오징어·명태 등 수산물 8종을 최대 40%까지 할인합니다.

해양수산부는 20일부터 다음달 6일까지 17일 동안 ‘2022년 대한민국 수산대전-6월 깜짝 특별전’을 개최한다고 19일 밝혔는데 해수부는 올해 5월까지 총 150억원 규모로 수산대전을 개최해 약 903억원 규모의 수산물 매출 실적을 달성했고 올해 2차 추가경정예산(추경)으로 확보한 210억원으로 이달부터 매월 수산물 할인행사를 추진할 예정입니다.

이번 특별전은 추경 확보를 통해 추가 진행하는 행사 중 첫 번째로 오징어·고등어·명태·갈치·조기(굴비)·마른멸치 등 대중성 어종 6종과 코로나19 장기화로 가정 소비가 증가한 포장회(우럭, 광어)를 대상으로 할인을 진행합니다.

행사에는 이마트(139480), 홈플러스, 롯데마트 등을 포함한 오프라인 12개사와 쿠팡, 위메프 등 19개 온라인 쇼핑몰이 참여하는데 해수부는 1인당 1만원 한도로 20% 할인을 지원하고 여기에 참여 업체의 자체 할인을 더해 품목별로 최대 40%까지 할인된 가격에 행사 품목을 구매할 수 있습니다.

소비자들은 또 한국간편결제진흥원에서 운영하는 제로페이 앱을 통해 20% 할인된 금액으로 전통시장에서 사용할 수 있는 모바일 수산물 상품권을 구매할 수 있고 최대 20만원까지 상품권을 구입하고 1인당 최대 4만원까지 할인받을 수 있습니다.

구도형 해수부 유통정책과장은 “물가안정을 위해 추경 예산으로 이달부터 수산물 할인행사를 다시 시작하게 됐다”면서 “국민들의 장바구니 부담을 덜어드릴 수 있게 되길 바란다”고 말했습니다.

정부 주도 할인행사에 우리 세금이 지원되기 때문에 안 사먹으면 손해 보는 상황이 만들어지고 또 정부는 이런 이벤트적 행사를 통해 물가안정을 위해 최선을 다 했다는 변명을 내놓게 됩니다

조삼모사의 이벤트로 우리 세금을 낭비하는 것이라 할 수 있는데 중간에 폭리를 취하며 물가를 끌어올리는 중간업자들을 검찰을 동원해 때려잡으면 될 것이고 대형마트처럼 재벌대기업이 취하는 폭리들을 규제하면 되는데 이를 외면하고 이런 우리 세금으로 뭔가 했다는 티를 내는 쇼를 하고 있으니 한심할 따름입니다

일시적으로 단 몇일 할인 해 주고 그것도 전체 국민이 아니라 우선적으로 뛰어가 산 소수의 고객들을 대상으로 하는 이벤트 행사가 물가안정에 얼마나 도움이 되겠습니까?

그럼에도 안간 사람만 손해인 행사를 벌이고 있고  원산지를 속인 수산물들의 유통우려로 수산물에 대한 불신만 키우는 것  같습니다

https://youtu.be/0OU-Xtshihg

안녕하세요

해양수산부가 동해를 일본해로 표시한 사진이 포함된 보도자료를 돌렸다가 곤혹을 치르고 있습니다

해수부는 관련 보도자료를 배포하고 이후 이를 받아 본 기자들이 문의를 할 때까지 전혀 문제를 인식하지 못하고 일부 언론사는 이를 받아 보도자료를 보도하는 일까지 발생했습니다

해수부는 6일 '해양보호생물 알락꼬리마도요, 서해 갯벌에서 시베리아로 이동 첫 확인'이라는 보도자료를 배포했는데 해당 보도자료에는 적색목록 멸종위기종인 알락꼬리마도요가 서해 갯벌에서부터 3525㎞ 떨어진 러시아까지 이동하는 것으로 확인했다는 내용이 담겼습니다

문제는 배포된 보도자료에 첨부된 사진에 동해를 "Sea of Japan"이라고 표기되어 있어 일본해로 읽힐 수 있는데 통상 공공기관에서 배포하는 자료에 "East Sea"으로 표기하여 배포하고 있었습니다

이에 몇몇 기자들이 해수부에 관련 표기에 대해 문의하고 나서야 해수부는 문제를 인식하고 먼저 보낸 보도자료의 폐기를 요청한 것으로 알려졌습니다

이에 서경덕 성신여대 교수가  유엔(UN)이 운영하는 지도사이트에 동해를 '일본해'로 단독 표기한 것을 구텐흐스 유엔사무총장과 193개 유엔회원국에게 항의메일을 보내 시정할 것을 요구하기도 했습니다

서 교수는 메일에서 유엔지명표준화회의(UNCSGN)는 1977년 2개국 이상이 공유하는 지형물에 대해서 단일 명칭으로 합의가 어려운 경우 각각 사용하는 명칭을 병기한다고 발표한 것을 강조했는데 서교수가 동해 명칭 문제를 물고 늘어지는 것은 동해 안에 독도가 있기 때문인데 일본이 일본해를 끝까지 주장하는 이유가 독도영유권 문제를 이슈화 했을 때 유리한 위치를 점할 수 있기 때문입니다

서교수는 논란이되는 일본해 명칭에 동해를 병기해야 한다고 주장하고 있습니다

하지만 정부 기관인 해양수산부에서 'Sea of Japan'이라는 명칭을 사용함으로 해서 일본우익정부의 주장에 힘이 실리게 되는 근거로 활용될 수 있는 꼬투리가 되었습니다

윤석열 정부의 뉴라이트들은 독도를 리앙쿠르 라는 암초로 부르며 한일관계정상화를 위해 독도영유권 포기까지 주장하고 있는 인사들이라 윤석열 정부 5년안에 독도영유권 포기가 실제로 이뤄지 ㄹ수 있다는 위기의식도 있는 상황입니다

윤석열 정부 특히나 검찰특수부가 권력핵심을 차지하면서 실제로 이런 일이 벌어졌을 때 국민적 저항이 법에 의해 무력화 될 수 있다는 우려가 있기도 합니다

"독도는우리땅" 노래를 백날 불러봐야 뉴라이트들이 권력을 잡고 있는 한 독도는 우리땅이 아닌게 될 수 있다는 사실을 알아야 합니다

https://youtu.be/FrItu-hYzfY

안녕하세요

해운업계는 공정거래위원회가 국내·외 선사들의 한국-동남아 항로 운임 결정 행위를 불법 담합으로 규정한 것과 관련해 행정 소송에 나설 예정인데 공정위는 해운업 특수성을 고려해 당초 고려한 과징금보다 낮췄다는 입장이지만 해운업계는 "과징금 1원 부과되도 부당공동행위자로 낙인 찍히는 것"이라며 반발하고 있습니다.

 

김영무 한국해운협회 부회장은 19일 머니S와의 통화에서 "공정위로부터 의결서를 받고 이의신청, 재결까지 최대 5개월이 걸릴 것"이라며 "의결서를 받은 후 바로 소송에 나설지 재결까지 기다릴지 선사들과 협의할 계획"이라고 밝혔는데 "과징금 1원만 부과 받아도 혐의가 있는 선사로 낙인 찍히는 것"이라며 "업계 관례로 봐 온 운임담합을 못하게 하는 것은 장사 하지 말라는 것"이라고 말했습니다.

 

그는 "공정거래법 1조에는 '국민경제의 균형 있는 발전을 도모함을 목적으로 한다'는 내용이 담겼는데 국가 기간산업인 해운에 족쇄를 채우고 있다"며 "숲을 보지 못하고 나뭇잎만 본 결과"라고 강조했습니다.

 

공정위는 541차례(2003년12월~2018년12월) 회합 등을 통해 한-동남아 수출·수입 항로에서 총 120차례 운임을 합의한 국내·외 선사 23개사 과징금 962억원 부과를 결정했는데 공정위는 해운업계가 공정거래법 19조에 따라 공동행위에 대한 공정위의 인가를 받아야 하지만 이를 지키지 않았다는 이유로 과징금 부과 카드를 꺼냈습니다.

 

과징금 부과 대상이 된 국내 선사는 12곳으로 ▲HMM ▲SM상선 ▲장금상선 ▲동영해운 ▲범주해운 ▲동진상선 ▲남성해운 ▲팬오션 등이다. 공정위는 당초 국내 선사 12곳에 약 5600억원의 과징금을 부과하기로 했지만 해운업 특수성을 고려해 661억8500만원을 부과하기로 결정했습니다.

 

해운업계는 무혐의를 입증하기 위해 법적 대응한다는 계획인데 국내 선사들은 운임담합은 불법이 아니라고 반박하고 있는데 해운법에 근거해서 주장하고있는 것입니다.

해운법 29조 1항은 정기선에 대해선 선사 간 운임·선박 배치, 화물의 적재, 그 밖의 운송조건에 관한 계약이나 공동행위를 할 수 있다고 규정하고 있는데 공정위는 이럴 경우에도 담당 국가기관에 담합내용을 즉시 신고하고 허가를 받고 시행해야 하는데 이를 이행하지 않고 했기 때문에 그냥 가격담합이라고 보는 것입니다.

 

업계 관계자는 "해외 선사들은 국내 선사들과 해운동맹을 맺지 않음은 물론 인천항·부산항 입항을 기피할 수 있다"며 "피해는 화주와 소비자들에게 이어질 것"이라고 말했고 이어 "공정거래법 잣대를 국내·외 선사 동맹에 들이대면 한국 선사들이 해외항만 입항시 역으로 제재를 받을 수 있다"고 호소했습니다.

불법을 저지르고 이익을 추구한 해운사들이 화주와 소비자를 볼모로 죄가 없다고 하고 있어서 공정위가 8000억원대 과징금이 아니라 그 1/10 안되는 과징금을 부과했는데도 이번 기회에 가격담합에 정부의 입김이 작용하지 않도록 못을 박으려 하는 것 같습니다

가격담합은 해운운임 상승을 가져와 화주 뿐 아니라 소비자들에게 비용상승의 결과를 가져오기 때문에 정부가 규제해야 할 대상은 분명합니다

국내 해운사들이 관을 이기려고 작정하고 달려드는 것 같습니다

여기서 밀리면 해운사들의 가격담합이 관행이 되고 손해는 소비자들이 뒤집어 쓰게 될 겁니다

원래부터 과징금 8000억원을 부과해 부실해운사의 퇴출을 유도했어야 한다고 생각합니다

해양수산부 관려들은 옷 벗고 나가면 해운사 임원으로 가야 하니 해운사들 편을 들 수 밖에 없는 것으로 대표적인 회전문 인사들입니다

투자에 참고하세요

안녕하세요

최근 주가 급등으로 주목받고 있는 #HMM 과 관련해 HMM 재건 과정에서 공적 금융 지원 역할을 한 #해양진흥공사 직원이 미공개 정보를 이용해 주식 투자를 한 정황이 #해양수산부감사 과정에서 적발됐습니다.

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해양진흥공사는 앞으로 전 직원의 해운 관련 주식 보유를 금지하고, 매년 한 차례 주식 보유 현황을 신고토록 하는 재발방지대책을 마련했습니다.

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28일 해양수산부에 따르면, 해수부는 지난 3월 익명의 제보를 통해 #해양진흥공사 감사 에 착수해 전 직원 156명의 해운 관련 주식 보유 현황을 조사했는데 이 과정에서 주식을 보유하고 있는 직원 13명이 확인됐고 그 가운데 직원 ㄱ씨가 수사의뢰된 것입니다.

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해수부 관계자는 “보직 경로, 취득 시기, 매매량 등을 분석해봤을 때 13명 중 1명이 내부 정보를 이용한 정황이 확인됐다”고 밝혔습니다.

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HMM은 문재인 정부 #해운재건5개년계획 에 따라 공적 금융 지원 등을 통해 되살아난 옛 #현대상선 으로, 지난해 4월 새이름으로 출범했습니다.

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지난해 4월 출범 당시만 해도 주가가 3000원대였으나 11월 1만원대를 돌파했으며 올해 5월 들어선 5만원대까지 급등했습니다.

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해수부 조사 결과 직원 ㄱ씨가 그동안 HMM 주식 투자로 실현한 차익은 1억5800만원에 달한 반면 나머지 직원들은 보유량이 1주에 그치거나 손해를 본 사례도 있었다고 하는데 다만 해수부는 #공직윤리 강화 차원에서 미공개 정보 이용 정황이 없는 12명의 직원에 대해서도 주의·경고 처분을 내렸습니다.

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해진공은 앞으로 직원들이 업무 관련성과 무관하게 일체의 해운 관련 주식에 대한 거래를 금지하는 임직원 행동강령을 마련해 시행하기로 했습니다.

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매년 2월에는 개인 주식 거래 내역을 신고하고, 해운 관련 주식 거래 내역이 확인될 경우 감사 의뢰하는 조처도 포함됐는데 이는 해수부가 해진공 사장에 대해서도 경고 처분을 하고 재발방지대책을 마련하라고 통보한 데 따른 것입니다.

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해진공 관계자는 “전수조사를 통해 기존에 보유하고 있던 직원들도 이미 처분을 완료했을 텐데 6월말까지 다시한번 개인 서약서를 받을 계획”이라며 “‘해’자만 들어가도 주식 하지 말라는 강력한 메시지”라고 말했습니다.

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이해관계가 있는 기업의 주식을 보유하는 것은 " #공직자이해충돌방지법 "에서도 걸릴 수 있는 문제가 스스로 조심하는 것이 좋아 보입니다

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아울러 이번에 적발된 해양진흥공사 직원의 #내부자거래 는 단순히 내부 규제로 끝낼 것이 아니라 내부비공개정보를 이용한 #불공정거래 로 얻은 수익에 대해 국고환수와 벌금을 부과해 다시는 이런 불공정거래를 할 마음조차 생기지 않게 해야 한다고 생각합니다

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내부 징계에 수익은 그대로 소유하게 한다면 다음에 제2 제3의 불법내부자 거래가 발생하게 될 겁니다

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투자에 참고하세요

안녕하세요

HMM이 유럽향 임시선박을 또다시 투입하는 등 해상 물류량이 지속 증가하고 있다는 소식에 강세입니다.

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26일 오전 9시 24분 HMM은 전일대비 2200원(6.68%) 상승한 3만5200원을 기록 중입니다.

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HMM은 이번에 4600TEU(1TEU는 6m여 길이 컨테이너 1개)급 컨테이너선 'HMM 굿윌(Goodwill)호'를 유럽노선에 임시 투입하기로 했습니다.

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굿윌호는 국내 수출기업들의 화물 2600TEU를 포함해 총 3680TEU의 화물을 실었으며 주요 품목은 화학제품, 철강, 기계류, 자동차부품, 가전, 타이어, 건설자재 등입니다.

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HMM은 지난해 8월부터 현재까지 미주 서안(부산~LA) 12회, 미주 동안(부산~서배너, 부산~뉴욕) 3회, 러시아 3회, 유럽 1회, 베트남 1회 등 총 20척의 임시선박을 투입해왔는데 이번 투입을 포함하면 임시선박은 21척으로 늘어납니다.

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오는 5월12일 발표될 모건스탠리캐피털인터내셔널(MSCI) 반기 리뷰에서 한국 지수 편입이 유력한 종목으로 HMM이 꼽히는 것도 호재로 작용하고 있습니다.

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해운주들은 해운물류비 상승으로 실적호전 가능성이 그 어느 때보다 높은 상황으로 HMM은 정부 정책 지원으로도 기업가치가 빠르게 회복되고 있어 명실상부한 우리나라 1위 해운사로 발돋음하고 있습니다

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여기다가 우리나라 수출이 빠르게 회복되고 있어 해운 물동량 증가의 수혜를 입고 있어 실적호전이 지속될 가능성이 커 지고 있습니다

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MSCI지수편입도 HMM의 싯가총액이 커지면서 인덱스펀드의 경우 HMM을 빼면 지수 왜곡이 발생하기 때문에 지수편입이 확실시 되고 있는 상황입니다

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투자에 참고하세요