김태훈의 현명한투자자

https://youtu.be/h58t648TFg4?si=RHvYmTMKxf2B0q18

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안녕하세요

삼성SDI는 1분기 잠정실적을 발표했는데 1분기 잠정 매출액은 5조 1,3000억원, 영업이익은 2,670억원으로 이는 전년동기대비 각각 4%와 28% 하락한 수치입니다.

증권사들이 예상한 시장기대치보다는 나은 숫자를 보여주었지만 글로벌 전기차 시장 수요 둔화의 영향으로 수익성이 크게 위축된 모습을 보여주고 있습니다

1분기 인플레이션 강화에 따라 원자재 가격 상승으로 비용이 증가해 수익이 둔화된 측면도 있고 전기차 완성차 업체들의 가격인하로 전기차 배터리 가격도 인하 요구를 받고 있는 모습을 실적이 반영하고 있습니다

삼성SDI가 주력으로 삼고 있는 각형배터리의 수요가 증가추세를 나타내며 그 나마 실적선방에 성공한 모습인데 현대차와의 거래가 삼성SDI 실적의 버팀목이 되어 주고 있습니다

삼성SDI는 전고체 배터리 개발도 가속화하고 있어 조기 상용화에 나서려는 것으로 보이는데 전기차 완성차 업체들에 샘플을 보내 양산 승인을 요청할 것으로 보입니다

에너지저장장치(ESS) 프로젝트 일정상 2분기 매출이 큰 폭 증가할 것으로 보여 2분기부타 실적호전을 기록할 가능성이 커 보입니다

삼성SDI는 전기차 시장 위축으로 실적둔화분을 이미 주가에 반영하고 있어 이제는 실적회복을 반영하는 주가흐름을 기대할 수 있을 것 같습니다

삼성SDI의 1분기 실적기준 적정주가 50만원으로 평가되고 있습니다

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https://youtu.be/XQogrjiuIFY?si=Dy0H1NjzthR6ua2B

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안녕하세요

이수스페셜티케미컬과 경북 구미시가 전고체배터리분야 생산공장 신설을 위한 투자양해각서(MOU)를 체결했습니다

이수스페셜티케미컬은 이수그룹 계열사인 이수화학에서 인적 분할된 정밀화학 기업으로, 이른 바 ‘꿈의 배터리’라 불리는 전고체배터리 시장에서 국내 최고 수준의 기술력을 인정받고 있는데 특히 ‘황화리튬(Li2S)’은 전고체배터리의 고체전해질을 구성하는 핵심 원료로 제조공법이 매우 까다로워 양산하기 어렵고 그 기술력을 갖춘 기업은 아직 많지 않은 상황입니다

이수스페셜티케미컬은 전고체배터리 핵심 원료인 황화리튬 생산을 위해 구미산단 내에 신규 공장을 건립하는데 이번 협약 체결로 투자 부지를 신속히 확보하고 2025년부터 신규고용 100명 및 3,000억원의 투자를 진행하기로 했습니다.

구미시는 전고체배터리 시장에서 기술력을 인정받는 기업의 신규 입주로 지역경제 활성화와 첨단산업 메카로서의 위상을 더욱 공고히 할 수 있게 됐습니다.

 

경상북도에는 포항·구미·상주를 중심으로 에코프로와, 포스코퓨처엠, LG HY BCM의 양극재, 포스코퓨처엠과 SK머티리얼즈의 음극재, 도레이 BSF의 분리막 등 소재분야부터 PNT, 아바코, 새빗켐, 에너지머티리얼즈 등 장비·부품·리사이클링까지 대규모 투자가 속속 이루어지고 있습니다.

이번 이수스페셜티케미컬의 투자는 경상북도를 중심으로 한 이차전지 핵심 소재 생태계를 조성하는 기반이 될 것으로 보고 있습니다.

경북 구미시는 대기업의 백색가전 공장들이 빠져나가면서 일자리가 줄고 있는 옛 산업도시인데 대기업이 빠져나갈 자리를 메꾸기 위해 다양한 시도를 하고 있고 2차전지 소재 기업들의 유치도 이런 노력의 일환이라 생각됩니다

이수스페셜티케미컬의 투자는 전고체배터리가 개발 단계를 넘어 양산 단계로 넘어간다는 신호로 보이는데 최대주주의 지분관계도정리되어 본격 성장단계에 진입하는 것으로 보입니다

투자에 참고하세요

https://youtu.be/XQogrjiuIFY?si=1JWBkf6-4LKOdwCZ

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안녕하세요

삼성SDI가 전고체배터리 조기양산을 위해 파일럿 가동을 가속화하면서 전고체배터리 소재업체들도 발빠르게 움직이고 있습니다

주요 경영국인 일본 화학소재 업체들이 전고체 배터리 조기 상용화에 나서면서 일본 도요타가 2025년 전고체배터리를 채용한 전기차 모델을 시장에 내놓겠다고 큰 소리 치고 있어 현대차와 기아도 마냥 배터리셀 업체들이 전고체배터리를 개발해 줄 때만 기다릴 수 없는 상황입니다

현대차그룹이 그 동안 거래관계가 없던 삼성SDI와 배터리 협력 관계를 맞으며 각형 배터리 납품을 받기 시작한 것도 전고체배터리 양산에 가장 앞서고 있는 삼성SDI의 기술력을 인정하기 때문일 겁니다

삼성SDI가 전고체배터리 파일럿라인을 가동할 수 있었던 것도 따지고 보면 이수스페셜티케미컬이 전고체배터리의 핵심소재인 황화리튬을 양산할 수 있게 되면서 가능해 진 것으로 이번에 이수스페셜티케미컬이 롯데에너지머티리얼즈와 손을 잡고 황화리튬 양산에 나선 것은 양산 수율 안정과 안정적인 양산 수량을 유지하기 위한 수순이라 할 수 있습니다

이수스페셜티케미컬은 국내에서 황화리튬 양산이 가능한 주요 업체이며 롯데에너지머티리얼즈는 국내 최초 동박 국산화에 성공하는 등 양사는 충분한 기술적 토대를 확보하고 있어 이번 협력이 시너지를 낼 수 있을 것으로 기대되고 있습니다

이수스페셜티케미컬은 늘어나는 고객 수요 대응을 위해 황화리튬 데모플랜트 증설 투자를 단행했고 이로써 이르면 올해 상반기에는 본격적인 제품양산이 시작되어 고객사의 전고체배터리 양산 시기를 앞당길 수 있는 포석을 두는 것으로 이번 MOU는 황화리튬의 상업화를 위한 선제적이며 전략적인 협약이라 할 수 있습니다

이로써 현대차와 기아는 일본 도요타보다는 조금 늦을 수 있어도 곧바로 전고체 배터리를 채용한 모델을 내놓으면서 글로벌 전기차 시장에서 기술 선도 기업으로 위치를 확고히 할 수 있게 될 것입니다

이수스페셜티케미컬과 롯데에너지머티리얼즈는 현대차그룹의 전고체배터리 전기차 사업에 협력업체로 참여할 가능성이 커 실적호전 기대감을 키우고 있습니다

이수스페셜티케미칼의 오너지분 확대는 이런 시장 변화에 선제적으로 대응해 오너일가의 그룹 지배력을 강화하면서 수익도 증가시키는 조치였다는 사실을 확인할 수 있는데 오너일가의 그룹지배력 강화에 따른 결과를 공부할 수 있는 좋은 사례가 될 것입니다

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안녕하세요

2차전지 시장이 차세대 배터리인 전고체배터리 개발과 양산을 위한 수순으로 넘어가고 있는 모습입니다

전기차 대중화에 성큼 다가간 가운데 테슬라가 도발한 전기차 가격인하정책에 저가 저성능 LFP배터리로 대응하는데 한계를 느낌 전기차 업체들이 차세대 뱌터리인 전고체 배터리 상용화에 전력을 기울이고 있습니다

국내에서 전고체배터리 상용화에 가장 앞서 있다고 평가되는 삼성SDI는 46파이 원통형 배터리도 내년초 상용화를 선언해 모든 면에서 앞서 있는 모습인데 현대차와 기아에도 지난 해 부터 P6 각형 배터리납품을 개시하여 LG엔손과 Sk온이 독과점하던 현대차와 기아 전기차배터리 시장에 출사표를 던져 놓은 상황입니다

현대차와 기아가 기존에 거래관계가 없던 삼성SDI에서 전기차배터리를 납품받는 것은 기존 전기차배터리 납품업체인 LG엔솔과 SK온에게 납품가격 인하를 유도하고 차세대 배터리인 전고체배터리를 조기에 채용하기 위해 상용화에 가장 앞서 있는 삼성SDI와 거래관계를 튼 것으로 이해할 수 있습니다

삼성SDI는 수원공장에 전고체배터리 파일럿 라인을 구축하고 이미 시생산에 들어간 것으로 알려져 있는데 전고체배터리의 핵심 소재인 황화리튬의 양산이 관건이 되고 있었습니다

레이크머티리얼즈가 전고체 배터리용 황화리튬 개발과 양산에 성공해 100톤 이상의 황화리튬 공급이 가능한 것으로 알려지면서 양산 가능성을 높여주고 있습니다

전고체 배터리는 전해질이 불연성 고체여서 충격 등에 따른 누액 위험이 없어 발화 가능성이 낮고 고속 충전 및 대용량 구현이 가능해 전기차의 주행거리를 800㎞까지 늘릴 수 있어 전기차 대중화에 가장 적합한 배터리로 알려져 있습니다

레이크머티리얼즈는 지난해 실적 기준 적정주가 28,000원으로 평가되고 있어 작년 실적을 주가에 다 반영하고 오버슈팅 구간에 들어간 것으로 보이는데 실제 양산 가능성에 대한 기대감이 주가에 선반영되는 모양새입니다

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https://youtu.be/ZK9gUoSpM60?si=JFuwFVDN5140Cfgo

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삼성SDI가 2023년 하반기 전기차 완성차 업체들의 재고조정과 투자이연 등으로 어려운 시기를 보내다가 2024년 다시 부활하는 한해가 될 것으로 예상되고 있습니다

삼성SDI가 주로 거래하던 해외 전기차 완성차 업체들이 미국 테슬라의 전기차 가격인하정책으로 전기차 신모델의 시장 런칭에 어려움을 겪고 전기차 배터리 업체들에 납품가격인하를 요구하는 등의 어려움이 발생했습니다

삼성SDI는 국내 배터리 3사 중 현대차그룹과 거래하지 않아 내수시장이 없는 업체라는 오명을 쓰고 있었지만 지난 해 10월 현대차와 기아의 유럽공장에 P6각형배터리를 처음 납품하게 되면서 현대차와 기아에 전기차배터리를 납품할 수 있게 되었습니다

여기다 최윤호 삼성SDI 대표이사 사장이 지난 6일 서울 강남구 코엑스에서 열린 국내 최대 배터리 전시회 ‘인터배터리 2024’에서 취재진을 만나 원통형 46파이 배터리 양산에 대해 “2025년 초면 충분히 할 수 있다”며 “양산 준비는 됐으며, 고객에 따라 양산 시기를 조절해 진행할 것”이라고 말해 원통형배터리에 대해 시장선점 가능성을 내놓았습니다

원통형 46파이 배터리는 기존 2170(지름 21mm·높이 70mm) 에너지 밀도와 용량을 대폭 키우며 차세대 배터리로 주목받고 있는데 기존 2170배터리에 비해 용량은 5배 출력은 6배 더 큰 것으로 나타나 있습니다

여기다 삼성SDI는 전고체배터리에 대해서도 조기 양산 가능성이 제기되고 있는데 기존 2027년 양산보다는 더 빠른 시기를 예상하고 있어 전기차배터리 시장에서 선두업체로 치고 나갈 것으로 기대되고 있습니다

삼성SDI가 이렇게 치고 나갈 수 있는 것은 현대차그룹과의 협력으로 신제품을 바로 적용할 수 있는 전기차 시장 선두업체와 협력관계를 만들었기 때문입니다

LG엔솔과 SK온은 시장 기득권을 갖고 있다고 전기차배터리 가격인하와 신제품 개발에 투자를 게을리하다가 삼성SDI가 현대차그룹과 협력관계를 맺자 부랴부랴 투자를 늘리고 있습니다

SK온은 삼성SDI의 현대차그룹 협력관계 수립으로 위상이 흔들리고 있는데 SK하이닉스와 함께 SK그룹의 골칫덩어리가 되고 있습니다

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https://youtu.be/URQmjiaKHns?si=Djp_tz2cBExK5eR3

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씨아이에스는 배터리 내 양극·음극을 만드는 전극 공정에 필요한 각종 장비를 제조하는 중견 기업으로 과거 일본이 선점하던 캘린더링(프레스) 장비를 2008년 최초로 국산화했는데 이 장비는 고온, 고압 환경에서도 1.5마이크로미터(㎛) 오차 범위 내로 전극 두께를 더 얇고 균일하게 압축할 수 있어 2차전지 전극공정에 중요한 장비입니다.

씨아이에스는 세계 최초로 레이저 기술을 접목한 하이브리드 코터 장비 개발에 성공하면서 글로벌 배터리 고객사들의 신뢰도가 높아진 상황입니다

씨아이에스는 전고체 소재·장비 분야에도 진출하고 있는데 전고체 배터리는 기존의 액체 전해질을 고체로 대체한 배터리로 화재 위험성은 낮추고 에너지 밀도는 높인 것이 특징으로 씨아이에스는 전고체 배터리 소재·장비 개발 국책과제 총괄기관에 선정되는 등 기술력을 인정받고 있는 선도기업입니다

씨아이에스는 자회사 씨아이솔리드를 흡수합병하면서 LFP배터리 제조장비도 내재화할 수 있어 전고체배터리 제조장비 개발에 가속도를 붙일 수 있게 되었습니다

씨아이에스와 씨아이솔리드 양쪽에서 나뉘어 경쟁하며 개발하던 전고체 전해질 생산 파일럿 라인을 합칠 수 있어 보다 가속화한 개발과 생산이 가능할 것으로 기대되고 있습니다

씨아이에스는 고객사들의 전고체 배터리 조기 상용화에 맞춰 장비 개발도 가속도를 높이고 있습니다

씨아이에스의 지난해 연결 기준 매출액은 3102억 원으로 전년 대비 95% 증가했고 영업이익은 389억 원으로 같은 기간 399%나 뛰었는데 영업이익률이 약 13%로 장비 회사 중에선 국내 최고 수준으로 평가됩니다

씨아이에스는 모회사인 에스에프에이SFA와의 시너지를 내며 2차전지 제조공정에 대한 턴키 수주가 가능한 몇 안되는 기업이 되고 있습니다

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https://youtu.be/xoAvU6GEPQg?si=y0HV_M5808nQz2_r

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유일에너테크는 노칭공정과 스태킹, 탭웰딩(전극탭용접)과 전기 자동체에 장착되는 배터리 모듈 팩을 조립 생산하는 모듈·팩라인 자동화 장비를 공급하는 전문기업입니다

유일에너테크는 현대자동차가 발주한 전고체 배터리 파일럿 라인 조립공정 장비를 단독 수주했는데 유일에너테크가 조립공정 장비 전체를 턴키 공급한 것이 주 내용으로 알려졌습니다.

현대차그룹은 2025년 전고체 배터리를 탑재한 전기차를 시범 양산할 계획인데 일련의 준비 과정을 거쳐 2030년부터 본격 양산에 돌입한다는 것이 목표입니다.

현대차 남양연구소 내부에 전고체배터리 연구개발 부서에서 개발용 파일럿 라인을 구축해 시험생산에 들어갈 것으로 알려졌습니다

현대차는 2025년에 전고체배터리를 채용한 전기차를 양산할 계획입니다

유일에너테크는 2017년 전기차용 고효율 배터리에 부합한 고속 장폭형 노칭기를 상용화했고 SK온의 파우치형 배터리 생산라인에 쓰이는 이차전지 자동화 조립 장비(노칭, 스태킹, 탭 웰딩 공정 장비, 모듈·팩 조립 라인)를 공급했는데 작년엔 삼성SDI S라인 전고체 배터리 노칭 장비를 납품하기도 했습니다

현대차의 전동화전략에 따라 전고체 배터리는 자체 개발하여 내재화하는 방향으로 전기차배터리 사업을 펼치고 있어 2차전지 제조장비주들이 현대차와 직거래를 하고 있습니다

유일에너테크는 현대차 남양연구소의 전고체배터리 파일럿 제조장비를 납품하면서 내년 본격 양산을 대비할 수 있을 것으로 기대되고 있습니다

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안녕하세요

삼성SDI가 2024년 2차전지 사업에 가속도를 높이고 있는데 울산공장을 통해 LFP배터리 조기 양산에 나설 것으로 알려지고 있고 원통형 배터리는 시제품을 내놓고 고객사들의 평가를 기다리고 있습니다

삼성SDI는 지난해 충남 천안 공장을 통해 46파이 원통형 배터리 시제품 생산을 시작했는데 구체적인 규모와 시기는 공개되지 않았으나 고객사들과 46파이 원통형 배터리 수주 논의도 진행하고 있는 것으로 알려졌고 46파이 신규 수주를 통해 매출 성장 및 수익성 개선을 꾀하겠다는 게 삼성SDI 계획이 구체화되고 있습니다.

차세대 전기차용 배터리로 주목받고 있는 46파이 제품은 기존 원통형 배터리의 단점인 에너지 밀도를 개선한 게 특징인데 에너지밀도가 높아지면 배터리 출력이 높아져 테슬라 등 글로벌 완성차 업체들은 46파이 원통형 배터리를 사용할 계획입니다.

46파이 원통형 배터리는 2170(지름 21㎜, 높이 70㎜) 등 기존 제품보다 크기가 커진 만큼 에너지 밀도가 개선됐는데 대표적인 46파이 제품인 4680(지름 46㎜, 높이 80㎜) 원통형 배터리는 2170 제품보다 에너지 밀도가 5배 높고 출력은 6배 개선된 것으로 알려졌습니다.

원통형배터리를 사용할 경우 전기차 주행거리는 15~20% 늘어날 전망인데 기존 원통형 배터리의 장점인 대량생산을 통한 생산단가 절감도 가능할 것으로 보입니다

LG에너지솔루션이 고객사인 미국 테슬라를 위해 원통형배터리를 조기 양산에 들어갈 것으로 보여 삼성SDI도 시제품을 내놓고 재빠르게 대응하고 있습니다

또 삼성SDI는 LFP(인산철, Li-FePO4) 배터리 조기 양산에 나서고 있는데 해외시장에서 한국산 배터리는 고품질이지만 비싸고, 중국산은 품질은 떨어지지만 저렴하다는 인식이 퍼지며 중국산 배터리 채택 비중이 점점 늘고 있습니다

LFP배터리가 기존 삼원계 배터리보다 가격이 약 30% 이상 싸기 때문에 전기차대중화와 같이가고 있어 국내 배터리 3사도 조기 양산에 나설 것으로 보입니다

삼성SDI도 1조원대 투자가 진행중인 울산 배터리 공장에서 LFP배터리를 오는 2026년경부터 양산할 방침입니다.

특히 삼성SDI는 에너지저장장치ESS용으로 먼저 양산에 나설 것으로 보여 가격이 싸고 수명이 길기 때문에 경쟁력이 있기 때문입니다

국내 배터리 3사가 LFP배터리 조기양산에 나설 것으로 보여 중국산 LFP배터리와 국제시장에서 치열하게 경쟁할 것으로 보입니다

글로벌 전기차 업체들이 전기차 대중화를 위해 배터리 가격 인하를 요구하고 있고 미국 테슬라의 전기차 가격인하 정책으로 배터리 업체들에 대한 가격인하 요구가 커지고 있습니다

삼성SDI가 ESS용으로 LFP배터리를 먼저 시장에 내놓고 이후 전기차용 배터리를 내놓는 전략은 조기에 규모의 경제를 달성해 중국산 LFP배터리들과의 가격경쟁에서 밀리지 않기 위한 것으로 보입니다

삼성SDI가 현대차와 기아의 유럽공장에 각형배터리를 지난 해부터 납품하기 시작하면서 국내 공장에도 배터리 납품 가능성이 커지면서 삼성SDI의 실적이 빠르게 개선될 가능성이 커지고 있습니다

현대차그룹은 삼성SDI를 이용해 LG에너지솔루션과 SK온의 전기차배터리 납품가격인하를 요구할 것 같습니다

삼성SDI는 현대차그룹과 협력을 강화하면서 내수시장이 새로 생기는 효과를 누릴 수 있어 실적면에도 기대감을 갖게 하고 있습니다

삼성SDI는 국내 배터리사 가운데 전고체 배터리 상용화에 가장 가까운 기업으로 평가받고 있고 이와 관련 삼성SDI는 지난해 4·4분기 전기차용 파일럿라인에서 생산한 전고체 배터리 샘플을 고객사에 공급한 것으로 알려졌는데 현대차그룹도 전고체배토리를 채용한 전기차 양산을 서둘러야 하기 때문에 삼성SDI와 사업협력을 서두를 수 밖에 없습니다

삼성SDI의 지난 해 4분기 실적기준 적정주가는 45만원으로 평가되고 있어 저평가 구간에 들어간 모습입니다

인터배터리 2024에 나올 배터리3사의 신기술과 신제품에 시장의 관심이 커지고 있습니다

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https://youtu.be/13RvdCn-qFM?si=_Yl3CwR7oU1Zsy2x

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최윤호 삼성SDI 대표이사 사장은 2일 경기 용인 기흥사업장 대강당에서 열린 '2024년 새해맞이' 행사에서  2024년 차원이 다른 혁신을 선보이겠다고 신년인사를 했습니다

이날 최 사장은 신년사를 통해 "최근 신설한 ASB사업화추진팀을 중심으로 미래 배터리 시장의 게임 체인저인 전고체 배터리의 사업화를 본격 추진해 차세대 제품 및 기술 리더십을 확보해야 한다"고 강조했고 이어 전기차 보급률이 증가함에 따라 고객의 가격 경쟁력 요구가 거세짐에 따라 시장 변화에 선제 대응할 수 있는 원가 경쟁력을 확보할 것을 주문했습니다.

2023년 10월 삼성SDI가 현대차 유럽 전기차 공장에 각형 전기차배터리를 처음 납품하기로 계약을 체결하면서 그 동안 소문으로만 떠돌던 삼성SDI와 현대차그룹의 전기차배텨리 사업협력으로 삼성SDI는 전기차배터리에 대한 투자를 늘릴 수 있는 기회를 잡았습니다

이는 현대차그룹이 기존거래처인 LG에너지솔루션과 SK온에 미꾸라지 한마리를 풀어놓은 효과를 노린 것인데 전기차 대중화를 위한 전기차가격인하에 전기차배터리 가격 인하가 필수이기 때문입니다

현대차그룹은 뱉처리 내재화에 대한 준비를 하면서 한편으로 기존 전기차배터리 수급처 다각화를 위해 가격인하를 유도하고 있는 것입니다

삼성SDI는 현대차 유럽공장부터 시작이자만 내수시장에서도 전기차배터리 공급에 대한 희망을 갖고 있는데 신년인사로 최윤호 삼성SDI 대표이사 사장이 혁신을 강조한 것이 "전고체배터리"에 대한 조기 양산을 목표로 하고 있음을 잘 보여주고 있습니다

삼성SDI가 수원공장에서 전고체배터리 파일럿양산라인을 돌리고 있는데 여기서 검증된 양산능력을 바탕으로 현대차와 기아의 내수공장에 전고체배터리를 먼저 공급할 수도 있을 겁니다

삼성SDI는 글로벌 완성차 업체로 성장하고 있는 현대차그룹을 고객으로 맞아 성장의 발판을 마련했다는 평가를 받고 있습니다

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https://youtu.be/1YERdeXVEFc?si=aMQ2zCV8PHctNgEp

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삼성SDI와 현대자동차가 사상 처음으로 배터리 공급 계약을 체결했습니다

삼성SDI는 2026년부터 2032년까지 7년 간 현대차의 차세대 유럽향 전기차에 들어갈 배터리를 공급한다고 23일 밝혔는데 구체적인 계약 규모는 나오지 않았지만, 업계에서는 약 50만 대 규모 배터리가 공급될 것으로 추정하고 있습니다.

삼성SDI와 현대차가 전기차 배터리 분야에서 공급 계약을 맺은 건 이번이 처음으로 그간 현대차는 자사의 전기차 모델에 SK온과 LG에너지솔루션이 생산하는 파우치형 배터리를 주로 탑재해 왔습니다.

삼성SDI가 국내 전기차 독과점 업체이면서 글로벌 전기차 회사로 성장하는 현대차와 기아에 전기차배터리를 납품하지 못한 것은 고 이건희 회장의 자동차사업 진출에 대해 현대차그룹 정몽구 명예회장이 여전히 화가 안 풀렸기 때문으로 이해되는데 최근들어 정의선 회장이 실질적인 경영권 행사 전면에 나서면서 이재용 삼성전자 회장의 노력이 빛을 보게 된 것 같습니다

삼성SDI는 현대차에 6세대 각형 배터리인 ‘P6’를 공급하는데 P6는 니켈·코발트·알루미늄(NCA) 양극재의 니켈 비중을 91%로 높이고, 음극재에 독자적인 실리콘 소재를 적용해 에너지 밀도를 극대화한 제품으로 P6는 삼성SDI 헝가리 공장에서 생산해 현대차 유럽 현지 공장에 공급합니다.

이번 계약으로 삼성SDI는 현대차를 새로운 고객사로 확보하게 됐으며, 현대차는 삼성SDI가 생산하는 각형 배터리를 확보함으로써 배터리 폼팩터(형태) 다변화가 가능해질 전망으로 무엇보다 국내 배터리업체들 중 가장 먼저 전고체배터리를 양산할 것으로 기대되는 삼성SDI를 협력사로 현대차와 기아가 확보함으로써 전고체배터리를 채용한 전기차 모델을 가장 먼저 시장에 런칭할 수 있을 것으로 기대되고 있습니다

이번 협력은 전기차업체인 현대차와 기아 그리고 전기차배터리 업체인 삼성SDI 모두에게 윈윈이 될 수 있는 기회가 될 것 같습니다

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https://youtu.be/IzOZDMvSteI?si=MVac0JrUmmOrfWov 

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티에스아이는 2차전지 제조장비주로 2차전지 음극과 양극을 만드는 전극공정의 믹싱장비를 만드는 업체로 지난 3월 경영권 매각이 이뤄진 회사입니다

지난 3월에 최대주주였던 표인식 대표가 보유지분 42.95%를 경영권과 함께 안다자산운용이 만든 사모펀드 TSI-안다H 일반사모투자신탁 제6호에 매각하였는데 이후 전환사채의 전환가격 조정을 완료하고 대규모 수주를 통해 본격적으로 주가를 끌어올리려 하고 있습니다

티에스아이는 2008년 전량 일본에서 수입해 오던 믹싱시스템의 일부를 국산화하면서 사업을 본궤도에 올려 놓았는데 삼성SDI텐진공장에 믹싱시스템을 공급하고 이후 SK온과 LG에너지솔루션에도 공급했고 해외업체인 노스볼트에도 믹싱시스템을 공급하며 2차전지 장비주로 자리매김하고 있습니다

티에스아이는 2차전지 거의 모든 업체를 고객사로 모시고 있어 안정적인 실적성장을 보여주고 있는데 전환사채의 주식전환가격 조정으로 파생상품평가손실이 발생하고 있습니다

이는 회계적 손실이며 주식전환 시 확정되어 이후 실적에는 영향을 미치지 않는 것입니다

최근 삼성SDI의 전고체배터리 양산 테스트에 수혜를 기대하고 있는데 일본 업체의 전고체배터리 양산으로 국내 배터리3사의 전고체배터리 양산시기가 앞당겨질 가능성이 크기 때문입니다

안다자산운용이 비싼 돈을 주고 티에스아이를 인수한 의미가 있는 것으로 전고체배터리 양산시기가 앞당겨질 경우 2차전지 업체 전반에 대규모 투자수요가 대기하고 있기 때문입니다

투자에 참고하세요

https://youtu.be/QSxKoSNGAo4

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안녕하세요

삼성SDI의 2차전지 사업이 본격화되면서 빠른 성장세를 보여주고 있는데 2차전지분야의 투자비 마련을 위해 분할 상장 가능성이 대두되고 있습니다

삼성SDI가 영위하던 케미칼 분야는 이미 분할하여 롯데케미칼에 매각하기도 했는데 2차전지 분야는 삼성SDI의 캐시카우로 성장하고 있어 앞으로도 국내외 생산거점 마련을 위해 투자비가 많이 들어갈 것으로 예상되고 있습니다

특히 미국시장에서 인플레이션감축법IRA로 인해 미국 내 전기차배터리 생산공장에 대해 완성차 업체들과 합작형태로 건설할 필요가 있어 올해와 내년까지 조 단위의 투자비가 필요한 상황입니다

물적분할에 대해 LG화학과 LG에너지솔루션의 사례에서 투자자들이 부정적인 인식을 갖고 있기 때문에 기존 삼성SDI 주주들에게 충분한 보상을 전제로 물적분할을 추진할 가능성이 있어 보입니다

물적분할 방식이 아닌 인적분할 방식으로 2차전지 사업부를 상장시킬 경우 최대주주인 삼성전자의 지분율 희석이 너무 크기 때문에 자칫 2차전지 사업부에 대한 지배력을 놓칠 가능성도 있기 때문에 물적분할 방식으로 추진할 가능성이 높아 보입니다

다만 물적분할에 대한 투자자들의 반발이 심할 수 있어 인적분할 후 최대주주인 삼성전자가 주식공개매수와 제3자배정 유상증자로 최대한 지분율을 끌어올린 후에 직상장을 추진할 가능성도 있어 보입니다

여기다 삼성SDI는 차세대 배터리라는 전고체배터리에 대한 파일럿 양산 라인 테스트를 하고 있는데 이럴 경우 전고체배터리 양산라인에 대한 추가 투자가 필요한 상황이고 전고체배터리를 고리로 현대차그룹과 협업도 시작할 수 있기 때문에 2차전지사업부에 대한 투자비 마련이 필요한 상황입니다

전고체배터리 분야는 일본 기업들이 앞서 있는 분야이지만 국내에서는 삼성SDI가 가장 빠른 상황으로 알려져 있고 KG엔솔보다 1년 먼저 양산에 나설 가능성이 큰 것으로 알려져 있습니다

투자에 참고하세요

https://youtu.be/vmXHwpqSxws

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안녕하세요

증시에서 2차전지에 대한 2차랠리가 펼쳐지면서 그동안 먼저 조정을 받고 덜오른 종목을 찾는 움직임이 나타나고 있습니다

2차전지 전극공정 장비업체 '씨아이에스(CIS)'는 '에스에프에이(SFA)'에 인수되면서 사업 시너지 효과를 기대하고 있고 자회사인 씨아이솔리드가 하고 있는 고체전해질 양산 사업이 주목받고 있는 상황입니다

지주사인 포스코홀딩스가 올해 리튬·니켈 등 2차전지 핵심 원료·소재 사업에 투자를 늘리면서 관련 수혜주로 씨아이솔리드가 거론되고 있는데 실제로 싸아이솔리드가 포스코로부터 지분투자를 받은 사실이 부각되고 있습니다.

지난 22년 4월 씨아이에스의 자회사인 씨아이솔리드는 투자유치 계약 체결을 공시했는데 해당 투자는 포스코기술투자를 통해 이뤄졌으며 당시 기준 포스코기술투자는 약 12%의 지분을 확보한 것으로 알려졌습니다.

CIS는 2차전지 소재 분야로 사업 확장을 추진하고 있는데 삼성SDI가 전고체배터리 파일럿 양산 라인을 깔고 조기 양산에 대한 준비를 하고 있어 여기에 참여해 양산협력사로 수혜를 받을 것으로 알려졌습니다

CIS는 코터, 롤프레스, 슬리터 등 전극 공정 핵심 장비를 생산하고 압력·온도 제어 기술, 고속 압연 기술 등 다양한 핵심 기술과 특허를 보유하고 있어 해마다 수주잔고가 증가해 2020년 2422억원, 2021년 3257억원, 2022년 5천800억대를 기록하고 있습니다.

미국 인플레이션감축법IRA에 따라 미국에 짓고 있는 전기차배터리공장들에 CSI의 공정장비가 대부분 들어가기 때문에 향후 2년동안 실적이 꾸준히 늘어날 것으로 기대되고 있습니다

여기다 모회사가 된 에스에프에이(SFA)와 구매와 마케팅을 공유하고 있어 비용절감과 수익극대화에 시너지를 낼 것으로 기대되고 있습니다

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안녕하세요

2차전지 전극공정 장비업체 '씨아이에스(CIS)'가 '에스에프에이(SFA)'에 인수되면서 사업 시너지 효과를 기대하고 있는데 해외 수주 확대로 수주잔고도 대폭 늘고 있습니다.

씨아이에스(CIS)의 모회사인 에스에프에이(SFA)는 2차전지 제조 전체 라인(전극·조립·화성 공정)을 보유하고 있는데 씨아이에스(CIS)의 국내외 영업에 큰 시너지를 기대하고 있습니다

씨아이에스(CIS)는 모회사인 에스에프에이(SFA)와 구매를 합계하면서 비용절감에 나서고 있고 국내외 영업에 있어 모회사인 에스에프에이(SFA)의 영업망을 이용할 수 있어 팔로 개척에 있어 긍정적인 기대감을 갖게하고 있습니다

CIS는 2차전지 소재 분야로 사업 확장을 추진하고 있는데 삼성SDI가 전고체배터리 파일럿 양산 라인을 깔고 조기 양산에 대한 준비를 하고 있어 여기에 참여해 양산협력사로 성장할 준비를 하고 있습니다

CIS는 코터, 롤프레스, 슬리터 등 전극 공정 핵심 장비를 생산하고 압력·온도 제어 기술, 고속 압연 기술 등 다양한 핵심 기술과 특허를 보유한 기업으로 기술력을 인정받고 있고 이 같은 역량에 수주잔고는 해마다 증가해 2020년 2422억원, 2021년 3257억원, 2022년 5천800억대를 기록하고 있습니다.

CIS의 2차전지 공정장비들을 해외공장 건설에 납품하면서 지속적인 유지보수를 이어가면서 향후 추가 발주를 기대할 수 있게 되었습니다

미국 인플레이션감축법IRA에 따라 미국에 짓고 있는 전기차배터리공장들에 CSI의 공정장비가 대부분 들어가기 때문에 향후 2년동안 실적이 꾸준히 늘어날 것 같습니다

국내 2차전지 3사에 CSI의 수주가 증가하고 있으면서 해외 전기차 메이커에서도 수주가 늘고 있는데 영국의 '브리티시 볼트'와 스웨덴의 '노스볼트' 등 해외 메이저 업체들과 개발품 납품을 진행하고 있는 상태로 수주가 증가할 것으로 기대되고 있습니다 



해외시장 조사 업체인 IHS마켓에 따르면 전기자동차 시장 규모는 2020년 38조8000억원에서 2023년 94조5000억원 2025년 180조원에 육박할 것으로 전망되는데 2025년 약170조원으로 예상되는 메모리 반도체 시장보다 큰 규모로, 이차전지 전체시장의 높은 성장세가 예상되고 있습니다.

2025년까지는 2차전지 시장에서 공급이 수요에 못 미치겠지만 2025년 이후 일시적이지만 공급과잉 우려가 있기는 한데 그때까지는 꾸준히 시장이 성장할 것으로 보이고 CSI도 수주잔고가 늘어 꾸준히 실적호전을 이어갈 가능성이 커 보입니다

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https://youtu.be/MNhr4lv7Gf8

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애경케미칼은 리튬 이차전지 소재 특허 소식에 매수세가 유입되고 있는데 애경케미칼은 리튬 2차전지 바인더 조성물과 이를 포함하는 리튬 2차전지용 전극 및 리튬 2차전지 특허권 상용화를 추진하고 있는 것으로 알려졌습니다.

고용량 실리콘계음극용 바인더 기술로 배터리 내 전극을 붙이는 접합 소재로 2차전지 제조의 필수 소재로 꼽히는데 삼성SDI와 공동연구로 시장의 주목을 받고 있습니다

애경케미칼이 삼성SDI에 음극재를 납품하면서 자연스럽게 전고체배터리 양산도 참여할 것으로 기대되고 있어 애경케미칼을 2차전지 소재 업체로 재평가하는 움직임이 증시에 나타나고 있습니다

애경케미칼은 국내 최초로 2차전지 음극소재를 개발하기도 했는데 2010년 처음 개발한 음극재는 뛰어난 성능에도 제조비용이 비싼 많이 보급하는데 어려움을 겪다 사업을 접었는데 전기차배터리용 음극재시장이 열리면서 삼성SDI와 함께 공동개발에 착수해 양산을 위한 테스트에 들어간 것으로 알려져 있습니다

삼성SDI와 애경케미칼의 전기차배터리 음극재 개발에 성공할 경우 바로 양산라인을 태울 것으로 보여 실적호전에 기여할 수 있는 이차전지 소재로 알려져 있습니다

아울러 삼성SDI는 국내 전기차배터리업체 중에 가장 빨리 전고체 배터리 양산에 들어갈 것으로 보이는데 여기에 음극재를 납품할 경우 이후 SK온과 LG에너지솔루션에도 납품을 할 것으로 보입니다

아울러 지난달에는 식물성 오일 기반 코팅용 수지가 미국 연방 농무부의 바이오 소재 기반 인증(USDA)을 획득했다고 밝히기도 해 애경케미칼의 사업영역이 확대되고 있습니다.

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