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안녕하세요
주식시장에서 화천기계가 주목받기 시작한 것은 ‘슈퍼개미’로 유명한 김성진씨가 이끄는 보아스에셋이 지난 4월 화천기계의 주식을 매입하면서 경영권 분쟁이 발생했기 때문입니다
자산총액 480억원 규모의 보아스에셋은 지난 4월 26일 화천기계의 주식 201만8512주(9.17%)를 매입했는데 당시 보아스 측은 “법이 허용하는 범위에서 회사의 업무집행과 관련한 사항을 경영 목적·법령 규정에 맞도록 임원의 선임·해임 또는 직무 정지 등 관련 행위들에 대해 행사 예정”이라고 밝혔습니다
보아스에셋은 추가로 시장에서 지분을 매수하여 10.43%까지 지분을 늘려놓은 상황이지만 최대주주측 지분이 약 30%에 달해 여전히 지분차이가 크기 때문에 경영권 분쟁이라고 부르기 민망한 상황입니다
화천기계의 최대주주인 화천기공과 관계사인 서암기계공업이 상장해 있어 실제로 경영권 분쟁이 붙으면 자금 동원능력에서 큰 차이를 보이기 때문에 상대가 되지 않는다고 알려져 있기는 합니다
하지만 시장참여자들은 막연한 기대감에 보아스에셋이 추가 자금을 들여 지분인수에 나설 경우 화천기계 주가 상승이 추가로 나타날 수 있다고 추격매수에 나서는 모습입니다
과거 보아스에셋 김성진씨는 충남방적(SG글로벌)이나 고려산업, 극동건설 등에 비슷한 투자방식으로 투자해 큰 차익을 남기기도 했습니다.
보아스에셋 김성진씨는 선취매를 한 상황이고 누군가 추격매수하여 이 지분을 사줘야 차익실현을 할 수 있기 때문에 충분한 추격매수세를 만들어내던지 아니면 화천기계의 최대주주인 화천기공이 보아스에셋이 보유한 지분을 비싸게 사주도록 압박할 필요가 있는 상황입니다
보아스에셋이 볼 때 차익실현을 위해서는 경영권 분쟁이 지속되는 분위기를 만들 필요가 있어 보입니다
우크라이나의 전력 시설들이 러시아의 주된 공격 대상이 된 가운데 21일 전쟁 재건과 관련된 기업들이 주목을 받고 있습니다.
이날 오전 9시 58분 코스닥시장에서 기계 부품 업체인 서암기계공업은 전 거래일 대비 15.97% 오른 6천390원에 거래되고 있고 현대에버다임(7.12%), 에스와이(6.19%) 등 다른 건설·기계 관련 업체들도 오름세를 나타내고 있습니다.
유가증권시장에서도 유라시아경제인협회 등과 우크라이나 재건 관련 양해각서를 체결한 삼부토건(10.71%)이 강세를 보이고 있습니다.
지난 20일(현지시간) 우크라이나 당국은 러시아가 미사일과 드론을 동원해 최근 열흘간 우크라이나 전력 시설을 300회 이상 공격해 기간시설인 발전소가 제 기능을 못하고 있습니다.
볼로디미르 젤렌스키 우크라이나 대통령은 전체 발전소의 3분의 1이 러시아군의 공격을 당했다고 말해 겨울철을 앞두고 우크라이나가 전력난에 봉착할 수 있다는 위기감이 커지고 있습니다
전날에는 중부 드니프로페트로우스와 서부 빈니차, 이바노-프란키우스크 지역에 위치한 발전소 3곳이 큰 피해를 봤는데 러시아군의 공격이 이전과 다르게 우크라이나 전역의 발전소와 기관시설을 대상으로 이뤄지고 있어 전면전 양상을 나타내고 있습니다
점령지를 빼앗기며 수세에 처한 러시아는 최근 우크라이나 내부의 전기와 난방, 가스 등을 끊기 위해 전력 시설을 주로 공격하고 있는 것으로 우크라이나 정부는 전쟁 발발 이후 처음으로 전국적으로 전기 공급을 제한하기도 했습니다
미국과 우크라이나가 합동 태스크포스(TF)를 구성해 우크라이나 전후 재건을 위한 논의에 들어간다는 소식이 호재로 작용하고 있는데 19일(현지시간) 워싱턴포스트(WP)에 따르면 미국 상무부와 교통부, 우크라이나 인프라부가 우크라 재건 내용을 담은 TF 창설 공동의향서에 서명했습니다.
양측은 우크라이나의 에너지 인프라를 복원하고 장기적으로는 경제 지원 방안을 모색한다는 계획이고 또 우크라이나 전후 재건 과정에 있어 미국 민간부문 참여를 독려하고 우크라이나 재건 투명성을 보장하기 위한 노력을 기울인다는 방침을 밝혔습니다.
미국기업이 수주하고 이를 우리나라기업에 하청을 주는 형식으로 우리 기업들이 우크라이나 재건사업에 참여할 수 있는 길이 예상되고 있습니다
화천그룹 계열사 '화천기계'의 최대주주 오너일가와 슈퍼개미로 불리는 김성진 대표 측의 보아스에셋이 경영권 분쟁에 돌입했다는 소식에 화천기계가 장중 상한가로 급등했습니다.
2일 11시 31분 화천기계는 전일 대비 22.96% 상승한 3,535원에 거래 중입니다.
보아스에셋 측이 지난달 14일 서울중앙지방법원에 임시주주총회 소집허가 신청 소송을 제기했다고 보도했는데 임시주주총회 소집 목적은 이사·감사의 해임과 선임으로 심문기일은 오는 31일 열리며 1975년부터 시작된 화천기계 47년 역사에서 경영권 분쟁이 빚어진 것은 이번이 처음이라 보도했습니다.
보아스에셋이 기존 화천기계 등기임원진 7인의 해임을 구체적인 요구했다고 전했는데 현재 등기임원진에는 권영열 화천그룹 회장을 비롯해, 권 회장의 아들 권형석 대표, 조카 권형도 부사장 등 오너일가가 자리하고 있는데 이 자리를 김성진 보아스에셋 대표 등 7인이 새롭게 이사로 들어가 경영권을 잡겠다는 계획입니다.
오너일가도 쉽게 물러서진 않을 것으로 보이는데 화천그룹은 화천기공→서암기계공업→화천기계로 이어지는 계열사 수직계열화 체계를 갖추고 있어 중추적 역할을 하는 화천기계가 사라지면 수직계열화 체계 자체가 무너질 수 있고 오너일가는 화천기계 지분 34.54%를 보유하고 있어 한번 해 볼만하다는 기세입니다.
이에 관해 화천그룹 관계자는 "법무법인을 선정해 적극적으로 대응하고, 소액주주분들에게도 도움을 요청할 예정"이라고 말했습니다.
소액주주들의 도움이 필요한 만큼 임시주총에서 지분대결을 할 수 밖에 없는 상황이라 시장에서 더 많은 지분을 사들여 50%+1주를 가진 쪽이 이기는 게임이 될 것 같습니다
정부가 2040년까지 남북 간 도로와 철도망을 연결하겠다는 구상을 내놨는데 현재 단절된 구간을 연결하고 북한 지역 교통을 현대화하는 등 교통 인프라스트럭처와 제도 정비를 통해 한반도 통합 경제 기반을 다진다는 목표를 내놓았습니다.
21일 국토교통부 는 한국교통연구원 주최로 열린 '제2차 국가기간교통망계획(2021~2040)' 공청회에서 이 같은 내용이 담긴 계획안을 발표했는데 국가기간교통망계획은 국가 교통의 큰 방향을 설정하기 위해 수립하는 교통 분야 최상위 법정계획으로 2000년 1차 계획이 세워진 이후 이번이 두 번째입니다.
이날 공개된 계획안에서 교통연구원은 남북 간 교통 인프라 연결과 현대화가 필요하다고 주장했습니다.
현재는 남북을 연결하고 있는 도로와 철도망이 없는데 이에 정부는 경원선(백마고지~월정리·9.3㎞), 동해선(제진~강릉·111.7㎞), 금강산선(철원~남방한계선·32.5㎞) 등 끊어진 철도와 도로의 연결 기능을 정상화해 2040년까지 남북 간 통행 철도와 도로 총 5개소를 확보한다는 계획입니다.
연구책임을 맡은 김찬성 교통연구원 선임연구위원은 "이제는 우리나라 경제 규모가 충분히 커진 만큼 동아시아에서 역할을 재정립할 필요가 있다"며 "한반도에서 유라시아 대륙으로의 진출 통로는 크게 경의선과 동해선 등 2개인데 각각에 대해 도로와 철도를 준비해야 한다"고 강조했습니다.
현재 남북 관계가 정치적으로 교착상태에 빠져 있지만 언제라도 정치적 여건이 좋아지면 곧바로 남북 간 연결에 나설 수 있도록 교통 인프라 복원과 단계별 현대화 작업이 선행돼 있어야 한다는 설명입니다.
#2차국가기간교통망계획 에는 한반도 중심의 대륙 연결형 네트워크를 구축해 서울과 부산 등 주요 도시와 베이징 등 동북아 주요 도시 간 1일 생활권을 형성한다는 구상도 담겼는데 2040년까지 1만명이 이 같은 대륙 연결 철도를 이용하도록 한다는 구체적 목표치도 제시됐습니다.
김 연구위원은 "국토부 차원에서 동아시아 철도공동체 설립과 운영 방안을 논의 중인 것으로 안다"며 "이를 가시적으로 추진하면서 1~2개 정도의 시범사업으로 남과 북을 연결하고 중국, 몽골, 러시아뿐 아니라 일본과 미국까지 참여시켜 시범사업 효과를 증명하면 동아시아 철도공동체 기구 창설에 한국이 중요한 역할을 담당함과 동시에 차세대 경제성장 모멘텀을 확보할 수 있을 것"이라고 강조했습니다.
이 밖에도 교통연구원은 이날 공개된 계획안에서 주요 정책과제로 △국토균형발전을 위한 교통망 완성 △언제 어디서나 접근 가능한 대중교통 환경 조성 △친환경 첨단 모빌리티의 일상화 △안전하고 차별 없는 교통사회 실현 등을 제시했습니다.
계획안에 따르면 기존 노선 고속화와 신규 고속철도 노선 공급으로 2시간대 이동 가능한 인구 비율이 현재 52.8%에서 2040년 79.9%까지 늘어납니다.
도로의 경우 국가간선도로망 체계를 재정비하고, 광역권 교통편 제고를 위해 순환·방사형 고속망을 확대하기로 했고 이를 통해 30분 내 나들목(IC) 접근이 가능한 시군 비율이 89.3%에서 2040년에는 98.1%로 높아질 것으로 교통연구원은 전망했습니다.
특히 수도권 외곽순환 고속도로망을 조기에 완성하고, 대도시권 대심도(지하 40m 이상 깊이) 지하도로를 건설해 도심 내 정체 문제를 획기적으로 해소할 계획입니다.
가덕도신공항 개발과 진해신항 개발 등 공항·항만 인프라 구축과 관련한 구상도 계획안에 담겼는데 이날 공청회에서 토론에 나선 황기연 전 교통연구원장은 "가덕도신공항은 이미 법으로 확정됐지만 저비용항공사(LCC) 전문 공항으로 만드는 방안도 검토해볼 만하다"며 국내 공항 체계를 대형항공사(FSC)와 LCC 공항으로 이원화하자고 제안했습니다.
심야에는 운행하지 않는 도심 지하철을 활용해 갈수록 늘어나는 물류 운송 수요를 대체하자는 의견도 나왔습니다.
교통연구원은 이번 공청회에서 제시된 의견을 반영해 최종안을 마련할 계획입니다.
철도의 새로운 시대가 도래한다는 청사진을 교통연구원에서 내놓은 것인데 국내만 머물던 철도가 이제는 북한을 통과해 진정한 의미에 대륙횡단철도의 출발점이 되야 한다는 것을 청사진으로 보여준 것입니다
일제때만 해도 경성역이라 불리던 서울역이 북한을 지나 만주를 거쳐 시베리아철도로 유럽까지 연결되던 철도망을 갖고 있었는데 남북분단으로 우리나라는 섬과 같은 고립된 존재가 되고 말았습니다
이런 부자연스런 상황으로 다시 정상으로 되돌리려는 것이 #남북철도연결 과 #남북도로연결 이라 할 수 있습니다
남북철도연결과 남북도로연결은 북한을 개방으로 끌어낼 수 있는 좋은 유인책이 될 수 있는데 북한은 대륙횡단철더의 통과료만 받아도 북한인들 먹고살 식량을 구입할 돈을 벌 수 있기 때문입니다
아울러 그 철도와 도로가 주변에 발생시킬 부가가치가 북한에도 먹거리를 가져다 줄 수 있어 북한도 희망하던 것이라 우리가 내민 손을 북한도 더 이상 외면해선 안될 것입니다
일본은 호시탐탐 부산역에서 끝나는 대륙횡단철도의 종착역을 해저터널을 통해 도쿄와 요코하마까지 끌고오려 해저터널 비용을 다 대겠다는 제안마져 하고 있는 실정입니다
우리가 일본의 제안을 받아들이면 종착역이 통과역으로 바뀌고 부가가치의 대부분을 일본에 넘겨주게 될 겁니다
이런 결정을 내리는데 기여한 한국인들은 팔자고칠 기회를 가지겠지만 우리 국익에는 반하는 결과일 겁니다
한국교통연구원이 내놓은 국가기간교통망속 계획은 우리 국익에 좋은 일이면서 북한에게도 개방으로 나올 수 있는 기회를 만들어주는 것으로 우리가 포기하지 말고 지속적으로 추구해야 할 것입니다
4일 장 종료 현대로템은 전일대비 2450원(14.24%) 급등한 1만9650원으로 종가를 기록했고 이 시각 현재 기관이 7만9309주 외국인은 449318주 순매수를 기록했습니다.
대호에이엘과 대아티아이도 5%와 4%대 상승하고 있습니다.
대호에이엘은 알미늄을 주로 생산하는 회사로, 철도시설과 철도차량 관련 소재도 제조하는데 특히 철도차량분야의 객차부분에 기출과 경험을 축적해 국내 고속전철과 경전철, 지하철 및 해외 고속전철에 판로 확대를 추진하고 있습니다.
대아티아이는 철도신호제어 시스템을 개발하고 공급하는 업체로 KTX 1, 2단계의 고속철도 관제시스템을 구축했습니다.
이날 문재인 대통령은 저탄소·친환경 고속열차인 'KTX-이음(EMU-260)'을 시승했는데 문 대통령은 "KTX-이음을 시작으로 철도망을 확대해 전국 주요 도시들을 2시간 대로 연결할 것"이라며 "이를 위해 2025년까지 고속철도, 간선 철도망과 대도시 광역급행철도 사업에 70조원 이상 투자할 것"이라고 밝혔습니다.
'EMU-260(Electric Multiple Unit)' 열차는 세계에서 4번째로 고속철도 기술 자립화에 성공한 우리나라가 개발한 최초의 동력분산식 고속열차로 최고속도가 시속 260km에 이릅니다.
5일부터 중앙선 원주~제천 복선전철 노선에서 정식 운행을 시작합니다
올 해 미국 민주당 조 바이든 정부가 들어서 대북정책의 기틀이 만들어지기 전까지는 한반도 문제를 우리 정부가 끌고 갈 수 있어 남북경협 차원의 남북철도연결사업을 먼저 진행될 수 있다는 기대감이 있는 상황입니다
