동국제강 전기로 잇점 이용 영업이익에서 현대제철 추월

안녕하세요

철강업계가 지난해 코로나 바이러스 감염증(코로나19) 사태 여파로 부진한 가운데, 동국제강은 2010년 이후 최대 실적을 올렸습니다.

​

​

동국제강은 포스코에 이어 업계 2위인 현대제철보다 더 많은 영업이익을 냈는데 전기로를 활용한 생산량 조절, 컬러강판으로 대표되는 고부가가치 제품의 선전 등이 사상 최대 실적을 만든 것 같습니다

​

​

10일 금융감독원 전자공시시스템(DART)에 따르면 동국제강은 지난해 연결기준으로 2947억원의 영업이익을 기록한 것으로 집계됐는데 2019년보다 79.1% 증가했고 현대제철은 지난해 영업이익이 730억원으로 전년보다 78% 줄었습니다.

​

​

업계에서는 전기로가 실적을 갈랐다는 평가가 나오는데 전기로를 쓰는 동국제강이 고로(용광로)를 운영하는 포스코나 현대제철보다 시장 상황에 민첩하게 대응해 공장을 운영할 수 있었다는 것으로 고로와 전기로 제품 판매량 비중이 6:4 수준인 현대제철 역시 전기로 부문은 상대적으로 실적이 좋았던 것으로 알려졌습니다.

​

​

철강업계 관계자는 "고로는 최소 분기단위로 계획을 짜서 운영해야 하지만, 전기로는 2주만에도 생산 조절이 가능하다"며 "동국제강은 시황이 좋지 않으면 감산하고, 반대의 경우 증산하는 식으로 대응하기 유리해 수익성을 높일 수 있었다"고 말했습니다.

​

​

포스코와 현대제철의 주요 전방산업인 조선·자동차업계가 코로나 사태로 어려웠던 것과 달리, 동국제강의 ‘효자’ 제품으로 불리는 컬러강판의 수요처인 가전 시장은 선전했던 것도 한몫했습니다.

​

​

동국제강은 컬러강판 국내 1위 업체로 동국제강은 생산라인을 늘려 올해 하반기부터 컬러강판 연간 생산량을 75만톤에서 85톤으로 늘릴 계획입니다.

​

​

이밖에도 동국제강 매출의 절반을 차지하는 철근과 H형강 등 봉형강 제품도 건설업계 수요가 받쳐주면서 실적을 견인했는데 비용 절감 활동과 환율 약세 등에 힘입어 작년에는 순이익도 673억원을 기록해 3년만에 흑자로 전환했습니다.

​

​

동국제강 관계자는 "봉형강과 컬러강판 등으로 구성된 포트폴리오를 기반으로 시장 변동성에 탄력적으로 대응한 것이 실적에 긍정적으로 작용했다"고 설명했습니다.

​

​

동국제강은 지난해 양호한 실적을 거뒀지만, 올해는 경영의 고삐를 더 바짝 쥐었는데 원재료 가격이 크게 오른 상황에서 제품 가격을 인상해 수익성을 유지할 지가 불확실하기 때문입니다.

​

​

중국 수요가 늘면서 철스크랩(고철) 가격이 뛰었는데, 봉형강 제품 판매가격을 지속적으로 인상할 수 있을지가 관건으로 철광석 가격이 톤당 150달러를 웃돌면서 컬러강판과 냉연 제품의 원료인 열연 가격이 오르는 것도 부담입니다.

​

​

동국제강 관계자는 "지난해에는 예상보다 좋은 실적을 냈는데, 올해는 불확실성 때문에 긴장하고 있다"며 "수익성 중심의 경영으로 경쟁력을 강화할 것"이라고 말했습니다.

​

​

전기로는 전기값이 싸야 수익을 낼 수 있는데 작년에는 상대적으로 코로나19 때문에 전기료가 저렴해 진 것 같습니다

​

​

동국제강의 영업이익이 경상수익으로 갈 수 있을 지는 아직 의문인데 전기로가 갖고 있는 한계가 있기 때문입니다

​

​

투자에 참고하세요