김태훈의 현명한투자자

https://youtu.be/kHOu0sIObyE

안녕하세요

테슬라가 미중패권전쟁의 유탄을 직접적으로 맞고 있는 모습입니다

테슬라의 중국시장 점유율이 급감하고 있는데 미중패권전쟁 확대에 중국인들의 애국소비가 대표적인 미국전기차인 테슬라의 중국내 판매율 하락으로 나타나고 있습니다

중국 정부는 정보유출을 차단한다는 목적으로 미국 테슬라 차량의 중국 공공기관 출입을 금지하기도 했는데 이런 눈에 안 보이는 무역장벽으로 테슬라의 중국내 판매량이 급감하고 있는 상황입니다

이는 중국 소비자의 애국소비도 한몫하고 있는 것이지만 테슬라 자체의 고객서비스에서 미숙한 대응이 중국인 소비자들을 분노케 한 것도 중요 이슈로 떠오르고 있습니다

테슬라 전기차에 대한 중국 정부의 리콜명령으로 최근 테슬라 전기차들에 대한 무상리콜이 이뤄지고 있는데 이전에는 개별 차량의 문제에 대해 테슬라가 아무 책임을 지지 않는 무책임한 모습을 보여 중국인 소비자들을 분노케 하였습니다

테슬라는 상하이 공장에서 보급형 전기차인 모델3(세단)와 모델Y(스포츠 유틸리티 차·SUV)를 만들어 중국 내수용과 수출용으로 판매하고 있는데 중국 내수판매가 급감하면서 가격인하를 지속하고 있어 이제는 우리나라내 판매하는 테슬라 차 가격과 중국 내수차의 가격차이가 약 40%대로 벌어지게 될 정도입니다

이는중국에서 테슬라를 수입해 와도 국내 판매 테슬라보다 더 쌀 수 있다는 계산으로 중국내 테슬라 전기차 판매량이 급감하면서 덤핑 수준의 가격으로 재고처리에 나선 것이 아닌가 의구심이 들고 있습니다

중국인들의 애국소비는 중국 정부에 의해 조장된 것이기도 하고 중국 전기차 업체들의 성장으로 미국 테슬라의 경쟁력ㄷ이 점점 떨어지고 있기 때문입니다

지금 중국에서 벌어지고 있는 들이 앞으로 EU아 미국에서 벌어질 일로 지난해 상반기 현대차와 기아의 전기차 모델이 미국 전기차 시장에서 테슬라 뒤를 이은 판매량 2위를 기록하기도 했습니다

테슬라의 위기는 현재진행형으로 중국시장점유율이 줄어드는 만큼 실적악화의 구렁텅이에 빠지게 될 것으로 예상됩니다

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안녕하세요

테슬라가 방향 조정 관련 부품인 스티어링 너클 문제로 중국에서 중형 스포츠유틸리티차(SUV) 모델Y 차량을 리콜합니다.

4일 중국 국가시장감독관리총국 홈페이지에 따르면 테슬라는 올해 2월 4일부터 10월 30일까지 생산된 모델Y 2만1천599대를 대상으로 리콜을 진행합니다.

테슬라는 해당 차량의 스티어링 너클이 설계 요구를 충족하지 못해 극단적 힘을 받을 때 변형되거나 끊어져 운행 제어에 영향을 미쳐 사고 위험을 높일 수 있다고 설명했는데 스티어링 너클은 핸들의 조작에 따라 바퀴를 움직이게 하는 부품입니다.

홍콩 사우스차이나모닝포스트(SCMP)는 "이번 리콜은 세계 최대 전기차 시장인 중국에서 테슬라의 판매에 타격을 줄 수 있다"고 전망했는데 테슬라에 중국은 미국 다음으로 중요한 시장입니다.

신(新)냉전으로 평가받는 미국과 중국 간 갈등에도 불구하고 테슬라는 중국 고급 전기차 시장에서 가장 큰 인기를 누리고 있는데 3분기 테슬라의 중국 지역 매출은 90억1천500만 달러(약 10조7천억원)로 전체 글로벌 매출의 25%에 해당합니다

미중무역전쟁이 다시 격화되면서 미국 관공서에 테슬라차가 들어오는 것을 금지하고 있는데 국가 주요시설의 비밀이 테슬라 전기차의 카메라와 각종 전자장비를 통해 미국에 정보가 유출될 수 있기 때문이라고 합니다

중국 정부의 보이지 않는 무역장벽이 생기면서 중국인들이 테슬라차를 기피하기 시작했는데 이번 3분기 실적까지는 과거 주문한 테슬라의 밀어내기 실적이었다면 향후 실적은 현재 중국시장에서 테슬라의 판매량을 예상할 수 있는 숫자가나올 것으로 예상되고 있습니다

이에 테슬라는 중국산 테슬라 전기차 모델에 대해 큰 폭의 가격할인으로 판매율을 높이려고 안간힘을 쓰고 있는 상황입니다

미국과의 무역전쟁이 격화될수록 미국산 제품에 대한 반감이 생겨나고 있기는 하지만 테슬라 차량은 중국 상하이 공장에서 만들고 있어 이런 반감이 덜 했던 것이 사실이었지만 중국 정부가 보이지 않는 규제를 하면서 중국 내 테슬라 차량 판매가 급감할 수 있다는 경고가 나오는 과정에 대규모 리콜을 진행하는 것이라 중국 소비자들의 대응 이 어떨까 궁금해 지고 있습니다

투자에 참고하세요

안녕하세요

미국 전기차 업체 테슬라가 모델X와 모델Y 등 주요 모델 가격을 2000~5000달러 인상했습니다.

24일 주요 외신에 따르면 테슬라는 이날 자사 웹사이트에서 모델X 롱레인지와 모델S 롱레인지 차종의 가격을 10만4990달러와 9만4990달러로 각각 5000달러 올렸다고 공지했습니다.

모델Y 롱레인지와 모델3 스탠더드 레인지 플러스도 5만6990달러와 4만3990달러로 2000달러씩 더 받기로 했는데 테슬라는 글로벌 반도체 칩 공급난에도 지난 3·4분기 16억2000만 달러 순이익을 달성하며 역대 최고 실적을 달성했습니다.

이런 호실적과 미래에 대한 기대감 덕분에 테슬라 주가는 지난 22일 미국 뉴욕 증시에서 전날보다 1.75% 오른 909.68달러를 기록, 1월 이후 처음으로 ‘900슬라’를 회복하는 동시에 사상 최고치를 경신했습니다.

같은 날 종가 기준 시가총액 역시 9천5억9700만 달러(약 1059조원)로 늘어 시장가치 1조 달러에 한 발 더 다가섰습니다.

테슬라 주가는 올해 들어 28% 가까이 올랐는데 이는 스탠더드앤드푸어스(S&P) 500 지수의 상승률 21%를 뛰어넘는 수치입니다.

대니얼 아이브스 웨드부시 증권 애널리스트는 “전기차 산업에 많은 경쟁자가 등장했지만, 테슬라는 계속해서 시장 점유율을 지배하고 있다”며 목표 주가를 1300달러에서 1500달러로 높여 잡았습니다.

테슬라의 전기차 시장 지배력은 확고부동한 상황으로 현대차와 기아, 폭스바겐의 전기차 전용모델 출시에도 요지부동의 모습을 보여주고 있습니다

마치 스마트폰 분야에서 애플이 누리고 있는 고객충성도를 전기차 시장에서 테슬라가 누리고 있는 모습입니다

이번 가격 인상으로 테슬라의 실적호전이 이어질 가능성과 함께 비싼 가격에 현대차와 기아, 폭스바겐 모델로 돌아설 실소비층의 이동이라는 위기가 함께 존재하는 것 같습니다

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안녕하세요

새해부터 고가의 전기차에 대해 보조금 지급을 제한하는 ‘보조금 상한제’가 도입됩니다.

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9000만원이 넘는 고가의 전기차는 보조금을 아예 받지 못하고, 6000만원이 넘는 차량은 50%만 받을 수 있는데 보급형 전기차 대다수는 보조금 혜택이 가능하지만 테슬라의 일부 트림 등 다수의 수입차 모델은 혜택이 제한되고 경계선에 놓인 일부 수입차 업체가 보조금 혜택을 받기 위해 차량 가격을 일부 인하할지 관심이 모아지고 있습니다.

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환경부는 새해 전기차 구매 보조금 상한제를 도입한다고 3일 밝혔는데 지난 2013년 전기차가 민간에 보급되기 시작한 이후 처음 도입하는 고가 차량에 대한 보조금 지급 제한 제도입니다.

6000만원이 넘는 전기차는 국비·지방비 보조금의 50%가 지급되고, 9000만원이 넘는 고가차는 보조금 대상에서 제외되는데 부가세와 옵션을 제외한 트림별 출고가격 기준입니다.

또 국비 보조금은 지난해 800만원에서 700만원으로 줄었고, 보통 국비 보조금의 약 절반을 지원하는 지방자치단체 추가 지원금까지 합친 차량당 보조금은 1000만~1200만원이 주류가 될 것으로 전망되는데 다만 전비, 주행거리 등 자동차 성능에 따라 차등 지급됩니다.

이에 따라 새해 국내 전기차 시장은 보조금을 받는 차와 받지 못하는 차로 양분되는 모양새입니다.

테슬라는 ‘모델X’ ‘모델S’뿐만 아니라 올해 국내 출시되는 최신 보급형 ‘모델Y’는 가격대를 고려할 때 스탠더드를 제외한 롱레인지·퍼포먼스 트림까지 보조금 대상에서 제외될 확률이 높습니다.

지난해 1만대 이상 팔리며 국내 판매량 1위에 오른 테슬라 ‘모델3’의 경우 표준형 트림인 ‘스탠다드 레인지 플러스’(5479만원)는 보조금 100%, ‘퍼포먼스’(7469만원) 트림은 절반만 받게 됩니다.

관심은 모호한 가격대의 ‘롱레인지’(6479만원) 트림인데 모델3 가운데에서 선호도가 가장 높지만 기존 가격이라면 50% 보조금밖에 받을 수 없는데 업계에서는 트림 가격을 낮춰서라도 보조금 자격 기준을 맞출 것으로 보고 있고 실제 테슬라는 지난해 초 중국의 보조금 상한제에 제한돼 현지에서 모델3 가격을 약 500만원 내린 바 있습니다.

내년 신차 13종 가운데 현대·기아차의 신차 전기차 등 6종은 100% 보조금 혜택이 예상되는데 현대차 ‘아이오닉5’, 쌍용차 ‘E100’, 기아차 ‘CV’, 한국지엠 ‘볼트EUV’, 폭스바겐 ‘ID.3’, BMW ‘미니 쿠퍼 SE’ 등이 포함됩니다.

제네시스 JW(프로젝트명)와 ‘eG80’, 벤츠 ‘EQA’는 절반 보조금을 받을 것으로 예상되는데 그러나 벤츠 ‘EQS’, BMW ‘IX3’, 아우디 ‘e트론 스포츠백’ 등은 미지수입니다.

정부 관계자는 “부가세 10%를 제외한 가격이 기준이지만 수입면장에 기재된 가격과 관세·개소세·교육세를 따져봐야 정확한 혜택 여부를 알 수 있다”고 말했습니다.

해외 주요국은 이미 수년 전부터 보조금 상한선을 도입해 왔는데 중국은 30만위안(약 5057만원)이 가격 상한선으로 독일과 프랑스는 각각 6만5000유로(약 8516만원), 6만유로(7861만원) 이하의 차량에만 보조금을 지급합니다.

수입차업계 관계자는 “전기차 보조금 상한제는 세계 흐름이긴 하지만 소비자 선택지를 제한할 수 있어 시장 확대가 우려된다”고 말했습니다.

한편 정부는 새해 차상위 이하 계층이 구매 시에는 최대 900만원 범위 내에서 국비 보조금의 10%를 추가 지원하고, 전기택시에 대해서는 차종과 관계없이 200만원의 추가 보조금을 지원하고 또 초소형 전기차의 국고 보조금은 400만원으로 일괄 지급합니다.

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저가 중국산 버스의 공짜 구매를 막기 위해 최대 1억원이던 국고 보조금은 중형 최대 6000만원, 대형 최대 8000만원으로 제한합니다

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전기차 보조금은 미세먼지 저감정책의 일환으로 환경부에서 시행하고 있는 제도로 수입차 업체들이 이를 통해 국내 시장 점유율을 늘리고 있어 정부도 국산차 지원을 위해 상한제도를 두고 있는 것입니다

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특히 중국산 저가 버스의 경우 성능이 떨어진느데도 가격이 싸거 정부 보조금만으로 버스 구입이 가능해 공짜 버스 논란을 낳았습니다

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