러시아우크라이나전쟁이 개전 1년이 다 되어 가고 있는 가운데 러시아가 새해 3일간의 휴전을 제안하기도 하는 등 전쟁피로감에 러시아와 우크라이나 모두 지친 상태입니다
러시아의 경우 원래 목표로 했던 우크라이나 동부 돈바스 지역을 확보해 전쟁을 계속할 명분도 없어진 상황입니다
하지만 우크라이나는 러시아의 침공에서 나라를 지켜냈을 뿐 아니라 러시아군을 우크라이나군이 제압하면서 영토회복에 나서고 있는 상황입니다
젤렌스키 우크라이나 대통령은 러시아군이 불법 점령한 우크라이나 영토의 반환없이 종전은 없다고 주장하며 전쟁을 지속하려 하고 있습니다
우크라이나에게 무기와 지원을 아끼지 않는 서방은 이번 기회에 러시아를 30년에서 50년 퇴보시켜 오랫동안 러시아의 국력회복이 어렵게 만들려 하고 있습니다
하지만 미국도 러시아와 우크라이나전쟁이 오래될수록 미국이 부담이 증가할 수 있기 때문에 조기 종전을 위해 젤렌스키 대통령을 설득할 것으로 보이는데 러시아가 제안한 한국식 휴전을 통해 전쟁을 멈추고 싶은 것이 러시아의 속내인 것 같습니다
러시아는 개전 초기의 경험많은 군인들을 많이 잃었기 때문에 이제는 신병들이 그 자리를 대체하면서 연전연패하며 밀리고 있는 상황입니다
여기다 서방 무기가 투입되면서 러시아군의 구식무기가 상대가 되지 않고 있어 러시아군의 사기만 떨어지고 있습니다
푸틴은 군부의 거짓 정보에 속았다고 생각하고 있지만 전황이 불리하게 돌아가고 있어 전쟁을 현 상황에서 그만두고 싶어하는 눈치입니다
한국 시나리오는 우크라이나 전쟁 초기부터 다양한 선택지들 중 하나로 지속 거론됐지만, 러시아가 구체적으로 제안했다는 소식이 전해진 건 이번이 처음인데 다닐로우 사무총장의 이날 발언은 한국과 같은 장기 휴전 가능성은 없다고 일축, 러시아가 점령한 도네츠크·루한스크·자포리자·헤르손주를 절대로 포기하지 않겠다는 뜻으로 보입니다
러시아우크라이나전쟁이 휴전에 들어가면 우크라이나에 대한 재건작업에 들어갈 것으로 보이는데 우크라이나는 우리나라의 경제개발 5개년계획의 경험을 기대하고 있는데 우리 기업들의 전후복구 사업 참여를 기대할 수 있는 것입니다
5일(현지시각) 워싱턴포스트는 조 바이든 미국 대통령이 우크라이나 지도부에 러시아와의 대화 가능성을 배제하지 않도록 설득 중이라고 보도해 전후복구사업 관련주들이 일제히 급등하고 있습니다.
워싱턴포스트는 “‘블라디미르 푸틴 러시아 대통령이 물러나지 않는 한 평화회담을 하지 않겠다’는 우크라이나 지도부 설득을 위해 바이든 행정부가 나서고 있다”며 “우크라이나를 억지로 협상 테이블에 앉히려는 것은 아니고, 서방 국가들의 지지를 확보하기 위한 행동”이라고 분석했는데 러시아 석유와 천연가스 없이 겨울을 보내야 하는 유럽에서 극우정부가 등장하고 있어 EU의 극우화를 막기위해 조바이든 미국대통령의 러시아우크라이나전쟁의 휴전에 적극 나서고 있는 모습입니다.
우크라이나와 러시아의 평화회담 및 휴전에 대한 기대감이 우크라이나 재건 관련주인 현대에버다임과 에스와이 등 관련주에 저가매수세를 유입시키고 있습니다.
현대에버다임은 콘크리트 펌프 트럭, 타워크레인, 발전기 등 건설 장비 제조 판매와 토목공사 등의 사업을, 에스와이는 샌드위치 패널 제조 및 판매 사업을 영위하고 있습니다.
우리나라는 지뢰탐지와 제거에 기술을 보유하고 있어 지뢰관련주들도 움직이고 있고 건설장비주에 매수세가 유입되고 있는 모습입니다
미국과 EU 등 서방이 우크라이나 전후복구 사업에 대규모 자금지원에 나설 것으로보여 젤렌스키 대통령이 전쟁을 계속 밀어붙이기 어려운 상황입니다
우크라이나 사업에 진출한 국내 기업 중 유일한 상장사인 도화엔지니어링이 우크라이나 전후 복구 사업에 참여할 계획인 것으로 확인됐는데 최근 도화엔지니어링 주가가 강세를 보이는 배경입니다.
다른 ‘재건주(株)’들도 오름세를 나타내고 있는데 정부가 우크라이나 전후 복구·재건 사업에 한국 정부와 기업이 참여하기를 희망한다고 밝히고 블라디미르 푸틴 러시아 대통령의 휴전 결정 가능성이 제기되고 있기 때문입니다.
10일 도화엔지니어링 관계자는 “휴전이 되면 전후 복구 사업들의 발주 물량이 많이 쏟아지고 입찰 기회가 많아질 것”이라며 “도화엔지니어링는 우크라이나 현지 업체와 컨소시엄에 참여한 경험도 있어 경쟁력이 있을 것”이라고 밝혔습니다.
도화엔지니어링은 우크라이나에서 사업을 하는 국내 엔지니어링 기업 중 유일한 상장사로 러시아의 우크라이나 침공 전에 사업을 진행한 엔지니어링 기업은 도화엔지니어링, 동성엔지니어링, 동명기술공단으로 총 3곳으로 도화엔지니어링은 우크라이나 도로국이 발주한 키예프-오데사 구간 도로 재건의 감리 사업을 2020년 4월 계약해 진행하다가 러 침공 이후 중단했습니다.
회사 관계자는 “지금도 계약은 살아 있는 상태이지만 전쟁 상황이기 때문에 한국인 엔지니어 한 분이 철수하는 등 사업이 멈췄다”며 “(휴전하게 되면) 도로 건설은 정부가 주도하는 국책 사업이라 재개될 가능성이 높다”고 평가했습니다.
도화엔지니어링은 10일 오후 1시 4분 29.73%(2670원) 급등한 상한가 11,650원에 거래되고 있는데 우크라이나 전후복구 사업에 도화엔지니어링이 수혜를 받을 것이라는 기대감이 커지고 있습니다
한-우크라이나 무역경제협력위원회 수석대표 간 전화 통화로 전후 복구 재건 말이 오갔던 지난달 27일부터는 대모, 현대에버다임, 수산중공업 등 재건관련주들과 함께 연속적인 상승세를 보였는데 우크라이나 사업에 진출한 엔지니어링 기업 중 유일한 상장사라 더 매수세가 유입되고 있는 모습입니다.
다만 주의해야 할 점은 도화엔지니어링의 우크라이나 사업 진출이 아직 시작 단계라는 사실로 회사 관계자는 “러 침공 전에 우크라이나에서 키예프-오데사 구간 재건 감리 사업과 사업 전 타당성을 검토하는 사업, 총 두 건을 하고 있었다”며 “우크라이나 시장은 아직 진입단계라 사업 비중을 논할 정도로 크지 않은 상태”라고 설명했습니다.
아울러 언제 전쟁이 끝날지 불확실하다는 점도 투자에 유의해야 할 이유로 지난 9일 러시아의 제2차 세계대전 승전 기념일(전승절)인 이날 푸틴 대통령이 우크라이나를 상대로 전면전을 선언할 수 있다는 분석과 휴전을 결정할 것이라는 분석이 동시에 나왔습니다.
도화엔지니어링 관계자는 “아직 전쟁 중이라 조심스럽다”면서도 “일단 재건ㆍ복구 사업이 시작되면 도화엔지니어링이 경쟁력 있을 것”이라고 내다봤습니다.
회사 측은 “사업을 입찰할 때는 현지 업체하고도 어느 정도 네트워크가 있어야 하는데 아무 업체나 선정했다가 단가 부분에서 손해를 볼 수도 있다”며 “도화엔지니어링은 카자흐스탄 등 독립국가연합(CIS) 지역에 있는 국가들과 동일 언어권에 있는 국가에서 사업 경험이 많아 신용도가 있는 업체를 고르는 노하우를 갖고 있다”고 말했고 이어 “전쟁이 멈추면 재건 발주들이 나오면서 시장이 갑자기 커질 텐데 (타 업체가) 그때 준비해서 들어가기에는 조금 늦은 감이 있을 것”이라며 “우리는 이미 우크라이나에서 사업을 수행하고 있었으니 다른 회사보다 앞설 수 있는 가능성이 있다”고 진단했습니다.
우크라이나 재건사업에 서방의 투자와 지원이 많이 이뤄질 것으로 예상되고 있고 규모도 훨씬 클 것으로 예상되고 있어 시장 선점효과를 누리는 도화엔지니어링에 대한 주가기대감이 큰 상황입니다
여기다 윤석열 대통령의 4대강 사업 부활 공약에 도화엔지니어링이 수혜를 입을 것으로 기대되고 있기도 합니다
정부가 2040년까지 남북 간 도로와 철도망을 연결하겠다는 구상을 내놨는데 현재 단절된 구간을 연결하고 북한 지역 교통을 현대화하는 등 교통 인프라스트럭처와 제도 정비를 통해 한반도 통합 경제 기반을 다진다는 목표를 내놓았습니다.
21일 국토교통부 는 한국교통연구원 주최로 열린 '제2차 국가기간교통망계획(2021~2040)' 공청회에서 이 같은 내용이 담긴 계획안을 발표했는데 국가기간교통망계획은 국가 교통의 큰 방향을 설정하기 위해 수립하는 교통 분야 최상위 법정계획으로 2000년 1차 계획이 세워진 이후 이번이 두 번째입니다.
이날 공개된 계획안에서 교통연구원은 남북 간 교통 인프라 연결과 현대화가 필요하다고 주장했습니다.
현재는 남북을 연결하고 있는 도로와 철도망이 없는데 이에 정부는 경원선(백마고지~월정리·9.3㎞), 동해선(제진~강릉·111.7㎞), 금강산선(철원~남방한계선·32.5㎞) 등 끊어진 철도와 도로의 연결 기능을 정상화해 2040년까지 남북 간 통행 철도와 도로 총 5개소를 확보한다는 계획입니다.
연구책임을 맡은 김찬성 교통연구원 선임연구위원은 "이제는 우리나라 경제 규모가 충분히 커진 만큼 동아시아에서 역할을 재정립할 필요가 있다"며 "한반도에서 유라시아 대륙으로의 진출 통로는 크게 경의선과 동해선 등 2개인데 각각에 대해 도로와 철도를 준비해야 한다"고 강조했습니다.
현재 남북 관계가 정치적으로 교착상태에 빠져 있지만 언제라도 정치적 여건이 좋아지면 곧바로 남북 간 연결에 나설 수 있도록 교통 인프라 복원과 단계별 현대화 작업이 선행돼 있어야 한다는 설명입니다.
#2차국가기간교통망계획 에는 한반도 중심의 대륙 연결형 네트워크를 구축해 서울과 부산 등 주요 도시와 베이징 등 동북아 주요 도시 간 1일 생활권을 형성한다는 구상도 담겼는데 2040년까지 1만명이 이 같은 대륙 연결 철도를 이용하도록 한다는 구체적 목표치도 제시됐습니다.
김 연구위원은 "국토부 차원에서 동아시아 철도공동체 설립과 운영 방안을 논의 중인 것으로 안다"며 "이를 가시적으로 추진하면서 1~2개 정도의 시범사업으로 남과 북을 연결하고 중국, 몽골, 러시아뿐 아니라 일본과 미국까지 참여시켜 시범사업 효과를 증명하면 동아시아 철도공동체 기구 창설에 한국이 중요한 역할을 담당함과 동시에 차세대 경제성장 모멘텀을 확보할 수 있을 것"이라고 강조했습니다.
이 밖에도 교통연구원은 이날 공개된 계획안에서 주요 정책과제로 △국토균형발전을 위한 교통망 완성 △언제 어디서나 접근 가능한 대중교통 환경 조성 △친환경 첨단 모빌리티의 일상화 △안전하고 차별 없는 교통사회 실현 등을 제시했습니다.
계획안에 따르면 기존 노선 고속화와 신규 고속철도 노선 공급으로 2시간대 이동 가능한 인구 비율이 현재 52.8%에서 2040년 79.9%까지 늘어납니다.
도로의 경우 국가간선도로망 체계를 재정비하고, 광역권 교통편 제고를 위해 순환·방사형 고속망을 확대하기로 했고 이를 통해 30분 내 나들목(IC) 접근이 가능한 시군 비율이 89.3%에서 2040년에는 98.1%로 높아질 것으로 교통연구원은 전망했습니다.
특히 수도권 외곽순환 고속도로망을 조기에 완성하고, 대도시권 대심도(지하 40m 이상 깊이) 지하도로를 건설해 도심 내 정체 문제를 획기적으로 해소할 계획입니다.
가덕도신공항 개발과 진해신항 개발 등 공항·항만 인프라 구축과 관련한 구상도 계획안에 담겼는데 이날 공청회에서 토론에 나선 황기연 전 교통연구원장은 "가덕도신공항은 이미 법으로 확정됐지만 저비용항공사(LCC) 전문 공항으로 만드는 방안도 검토해볼 만하다"며 국내 공항 체계를 대형항공사(FSC)와 LCC 공항으로 이원화하자고 제안했습니다.
심야에는 운행하지 않는 도심 지하철을 활용해 갈수록 늘어나는 물류 운송 수요를 대체하자는 의견도 나왔습니다.
교통연구원은 이번 공청회에서 제시된 의견을 반영해 최종안을 마련할 계획입니다.
철도의 새로운 시대가 도래한다는 청사진을 교통연구원에서 내놓은 것인데 국내만 머물던 철도가 이제는 북한을 통과해 진정한 의미에 대륙횡단철도의 출발점이 되야 한다는 것을 청사진으로 보여준 것입니다
일제때만 해도 경성역이라 불리던 서울역이 북한을 지나 만주를 거쳐 시베리아철도로 유럽까지 연결되던 철도망을 갖고 있었는데 남북분단으로 우리나라는 섬과 같은 고립된 존재가 되고 말았습니다
이런 부자연스런 상황으로 다시 정상으로 되돌리려는 것이 #남북철도연결 과 #남북도로연결 이라 할 수 있습니다
남북철도연결과 남북도로연결은 북한을 개방으로 끌어낼 수 있는 좋은 유인책이 될 수 있는데 북한은 대륙횡단철더의 통과료만 받아도 북한인들 먹고살 식량을 구입할 돈을 벌 수 있기 때문입니다
아울러 그 철도와 도로가 주변에 발생시킬 부가가치가 북한에도 먹거리를 가져다 줄 수 있어 북한도 희망하던 것이라 우리가 내민 손을 북한도 더 이상 외면해선 안될 것입니다
일본은 호시탐탐 부산역에서 끝나는 대륙횡단철도의 종착역을 해저터널을 통해 도쿄와 요코하마까지 끌고오려 해저터널 비용을 다 대겠다는 제안마져 하고 있는 실정입니다
우리가 일본의 제안을 받아들이면 종착역이 통과역으로 바뀌고 부가가치의 대부분을 일본에 넘겨주게 될 겁니다
이런 결정을 내리는데 기여한 한국인들은 팔자고칠 기회를 가지겠지만 우리 국익에는 반하는 결과일 겁니다
한국교통연구원이 내놓은 국가기간교통망속 계획은 우리 국익에 좋은 일이면서 북한에게도 개방으로 나올 수 있는 기회를 만들어주는 것으로 우리가 포기하지 말고 지속적으로 추구해야 할 것입니다
