현대로템 국내 첫 동력분산식 고속열차 KTX-이음 본격 영업운행 돌입

안녕하세요

국내 첫 동력분산식 고속열차가 본격적인 영업운행에 돌입합니다.

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현대로템은 자사가 개발한 국내 첫 번째 동력분산식 고속열차가 중앙선(청량리~신경주) 구간에서 영업운행을 시작합니다.

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동력분산식 고속열차는 총 130량(21편성)으로 현대로템은 2016년에 한국철도공사(코레일)로부터 시속 260㎞와 시속 320㎞ 두 가지 타입의 고속열차를 약 4300억원에 수주했습니다.

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이번 개통에 투입되는 열차는 최고속도 시속 260㎞의 동력분산식 고속열차로 총 5편성이 투입되는데 남은 열차 편성과 시속 320㎞ 열차는 순차적으로 추가 투입되며 국내 최초의 동력분산식 고속열차 이름은 'KTX-이음'으로 '잇다'의 순우리말로 철길로 지역 사이를 잇는다는 의미를 갖고 있습니다.

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현대로템은 이번 영업운행을 시작으로 동력원이 각각의 객차에 분산된 동력분산식 고속열차(KTX-이음)와 동력차가 열차 앞·뒤에 구성된 동력집중식 고속열차(KTX-산천)의 운행 실적을 모두 확보하게 됐습니다.

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최근 5년간 글로벌 고속열차 시장은 동력분산식 열차가 75%를 차지하고 있는데 현대로템은 이번 상업운영 실적을 바탕으로 첫 고속열차 해외시장 수출을 공략한다는 방침입니다.

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현대로템은 지난 1996년 시작된 한국형 고속전철(G7) 개발 사업에 뛰어들어 12년 만인 2008년 국내 첫 고속철인 KTX-산천 양산차량을 출고했고 이후 2012년 국책개발과제로 최고 시속 430㎞급 동력분산식 고속열차 'HEMU-430X'를 개발하는 등 동력분산식 고속열차 제작을 위한 기술력을 확보해 왔습니다.

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이번에 선보인 동력분산식 고속열차는 동력집중식 열차에 비해 수송능력이 우수하고 가감속 성능이 뛰어난데 곡선선로가 많고 역간 거리가 짧은 국내 철도환경에 최적화됐습니다.

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현대로템은 지난 2008년 'KTX-산천' 양산 이후 12년만에 처음 상업운영되는 고속열차인 만큼 차량의 성능과 승객 편의사양 향상에 만전을 기했다고 설명했는데 열차 전두부의 공기의 흐름과 저항력 등을 계산해 최적의 형상을 구현하고 차체·바닥재·의자 등 제품 경량화로 에너지 효율을 증대시켰습니다.

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또 이중 갱웨이(열차 간 통로)를 적용해 KTX-산천 대비 통로 소음을 감소시켰는데 통로도 더 넓혀 승객 이동 편의성을 끌어 올렸습니다.

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세계 최초로 저·고상 겸용 승강장치를 적용해 승강장 높이가 다른 노선에서도 자유롭게 운행할 수 있도록 제작했습니다.

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현대로템 관계자는 "KTX-산천, SRT에 이어 KTX-이음까지 순수 국내기술로 고품질의 고속열차를 개발해오고 있다"며 "KTX-이음은 중부내륙 승객 수송에 큰 역할을 책임지는 고속열차인 만큼 고품질의 차량이 안전하게 운행될 수 있도록 전사적 지원을 아끼지 않을 것"이라고 말했습니다.

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현대로템이 동력분산식 고속열차 KTX-이음 개발로 정부의 고속철도 70조 추가 투자에 가장 큰 수혜주가 될 것 같습니다

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