국내 최대 해운업체 HMM 30만t급 초대형 원유 운반선(VLCC) 3척 장기 용선 GS칼텍스 원유 장기운송계약

 

안녕하세요

국내 최대 해운업체인 HMM이 주력 사업인 컨테이너를 넘어 원유 수송 등 벌크 부문 확대에 나섰습니다.

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28일 트레이드윈즈 등 외신과 업계에 따르면 HMM은 지난 16일 이사회에서 30만t급 초대형 원유 운반선(VLCC) 3척을 장기 용선하는데 2천433억원을 투입하기로 했습니다.

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GS칼텍스의 중간 지주사인 GS에너지가 현대삼호중공업에 발주한 VLCC 3척을 인도받으면 HMM이 2022년부터 10년간 이들 선박을 임대해 GS칼텍스의 원유를 중동에서 한국으로 수송한다는 내용입니다.

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업계에서는 HMM이 지난해 사상 최대 실적에 힘입어 그동안 소홀했던 벌크 부문 확대에 나섰다고 해석했는데 현재 HMM의 컨테이너와 벌크 부문 매출 비율은 9대1 정도로, 컨테이너 사업 비중이 압도적입니다.

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HMM은 컨테이너 박스에 화물을 실어 운반하는 `컨테이너`와 원유, 건화물(철광석·곡물 등)을 수송하는 `벌크`, 터미널 사업을 하는 `기타`로 나눠 실적을 집계합니다.

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지난해 3분기 보고서에 따르면 컨테이너와 벌크, 기타 부문의 매출 비율은 각각 87.25%, 9.58%, 3.17%였는데 지난해부터 벌크선운임지수(BDI·건화물선지수)가 고공행진을 하는 등 벌크 부문도 호황이 전망되자 HMM도 포트폴리오 다양화를 통해 수익성 개선을 꾀하고 있습니다.

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HMM 관계자는 "원유 수송 분야는 장기운송계약이라 고정적 이익을 창출할 수 있다"면서 "올해 중국 등 세계 경제의 회복으로 원유와 함께 철광석 등 건화물도 수요 증가가 예상된다"고 밝혔습니다.

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국내 해운시장이 HMM 독과점형태로 가고 있는데 물동량이 늘었어도 태평양노선의 주도권을 중국선사에 빼앗기고 물류수출에서도 어려움을 겪고 있어 정부도 HMM 성장을 적폭적으로 도와주고 있는 형국입니다

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코로나19 사태로 위축된 물동량이 한꺼번에 회복되고 있는 양상인데 국제유가 회복으로 벌크선 물량도 급증하고 있는 모습입니다

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HMM의 성장은 계속될 것으로 예상됩니다

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투자에 참고하세요

매출액 또는 손익구조 30%(대규모법인 15%)이상 변경

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1. 재무제표의 종류		연결
2. 매출액 또는 손익구조 변동내용(단위:천원)		당해사업연도	직전사업연도	증감금액	증감비율(%)
- 매출액(재화의 판매 및 용역의 제공에 따른 수익액에 한함)		6,413,269,692	5,513,088,775	900,180,917	16.33
- 영업이익		980,781,456	-299,694,776	1,280,476,232	흑자전환
- 법인세비용차감전계속사업이익		127,792,125	-586,716,654	714,508,779	흑자전환
- 당기순이익		123,965,547	-589,836,586	713,802,133	흑자전환